10月23日，据路透社援引两位知情人士消息称，日产汽车或通过砍掉廉价品牌Datsun（达特桑），放弃部分利润较低的产品以及在全球范围内关闭多条装配线，以缩小企业规模提高利润。
据悉，该计划在公司内部被称为“恢复计划”，它标志着日产汽车与卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）领导下实行的扩张性战略发生了重大转变。与此同时，该计划也是日产在经历戈恩因金融不当行为被捕后试图摆脱危机的最新尝试。
值得注意的是，随着戈恩的下台，日产与雷诺之间原本就不算融洽的联盟变得更为岌岌可危。
根据日产今年第一财季营收数据显示，公司利润下滑98.5%，预测2019年度营业利润将下滑28%，为近11年来最低水平。
消息人士称，日产可能会取消大型皮卡如日产Titan 和Titan XD，以及不受欢迎的Single Cab车身风格或柴油发动机选项。
另一位消息人士称，除了中国以外，所有工厂都在考虑产能削减。不过，该消息人士还表示，没有关闭整个工厂或完全撤出任何国家的计划。
他们补充称，在关闭未充分利用的生产线的过程中，新兴市场生产Datsun（达特桑）和其它小型车的工厂或将遭受到最严重的冲击。
事实上，Datsun（达特桑）品牌是在戈恩掌舵时期，于2013年复活的汽车品牌，旨在以“廉价日产”的方式攫取如印度、印尼、俄罗斯等新兴市场份额。尽管该品牌起步良好，但在一位消息人士看来，日产本身在印尼、印度等新兴市场的份额占比只有1%-2%，因此完全不需要在如此小规模的市场当中布局两个大众品牌。
“这样做的结果就是，Datsun（达特桑）很快就在这些新兴市场上‘蚕食’日产品牌的份额。”据这位消息人士指出。
而在日产最大市场之一的美国，该公司也计划转变销售战略。“我们正在努力改变过往战略。此前在戈恩的领导下，日产不惜一切代价实现销售目标，包括‘几乎免费赠送汽车’给租赁公司。”
据悉，日产为了扩大在美国市场占有度，一度通过向租车公司和其他车队运营商以大幅折扣出售汽车。但这种做法破坏了日产的盈利能力，也损害了日产的品牌形象。
该消息人士称，即将上任的副首席运营官Jun Seki领导的团队预计将在本月公布范围广泛的计划，不过部分细节仍在最后敲定中。
Jun Seki是日产全新管理团队的成员之一，该团队将由日产中国业务负责人内田诚（Makoto Uchida）掌舵，而Jun Seki任命预计将于明年1月1日生效。
消息人士称，总体而言，日产“恢复计划”的目标是释放资源，更多地聚焦到美国和中国市场。
日产汽车预计，全新或大幅重新设计的车型将投放市场，以帮助该公司在更大的市场重新调整其汽车的定价方式。
