本文来源：中新经纬
文 | 付玉梅
今年以来，汽车圈内刮起了一阵阵“卖房”风，包括海马、力帆等不少自主品牌车企都加入了卖房的阵营中。业内人士普遍认为，车企频繁的卖房举措多与其面临的困境有关。那么，这些卖房的车企，他们都经历了什么？
01 海马汽车：变卖401套房产为“保壳”？
在车企近期的卖房动态中，出镜率最高的或为海马汽车。10月15日，海马汽车发布2019年前三季度业绩预告：预计亏损最高可达约2.44亿元。事实上，持续亏损的情况对今年在退市边缘徘徊的海马汽车来说并不乐观。
数据显示，2018年海马汽车实现营业总收入50.47亿元，同比下降47.88%；归属于母公司所有者的净利润为-16.37亿元，同比下降64.65%；扣非净利润为-17.09亿元，同比下降60%。
而由于2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，海马汽车股票也因此被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”，日涨跌幅限制为5%。
海马方面表示，根据《深圳证券交易所股票上市规则》的有关规定，如果公司2019年度经审计的净利润继续为负值，公司股票将被暂停上市。
随后，海马汽车展开了一系列“自救”措施，“卖房”的消息也开始不断传出。5月23日，海马汽车发布公告称，“为了优化和盘活存量资产”，计划按照市场价格在二手房交易市场挂出等方式公开出售401套房产，其中包括位于上海宣桥镇的36套房产、海口海马花园的81套房产、海口金盘工业开发区的269套房产及15套商铺。
海马汽车9月24日发布的《关于出售部分闲置房产的进展公告》显示，上述拟出售房产中，上海项目目前仅卖出1套，销售均价为2.38万元，总价285万元。
根据公告，海口两个住宅项目累计售出155套，海马花园目前售出41套，成交的平均单价为1.4万元，应收款4445万元，已收款3069万元；创业新村目前售出114套，成交的平均单价为1.06万元，应收2843万元，已收款2355万元。
海马方面曾测算，拟出售房产出售后，海马汽车预计累计实现资产处置金额约3.34亿元，累计影响公司归母净利润约1.7亿元。
02 江淮汽车：比卖车强？靠拆迁获2亿补偿
因获巨额拆迁补偿，江淮汽车被认为是汽车界“卖房的最大赢家”。9月18日，江淮汽车发布公告称，合肥市因地铁规划施工要求，向江淮汽车名下房产进征收拆迁，征收补偿金额约2.11亿元。
据悉，上述被拆迁的两栋楼，是江淮汽车2002年购买的两栋楼，共计成套住宅120套，建筑面积8850.9平方米，住宅套内建筑面积8026.86平方米，作为单身职工公寓。该资产账面原值1300.58万元，截至今年8月31日，账面净值为592.17万元。
这也就是说，17年前公司购置的价值仅1300多万元的房产，因拆迁而价值迅速抬升，期间价值涨幅超过了15倍。
业内人士认为，这笔收入对原本经营业绩下滑的江淮汽车而言是重大利好，2亿元补偿款也将增厚公司未来的利润空间。
10月15日，江淮汽车发布2019年前三季度业绩预增公告。公告显示，江淮汽车预计2019年前三季度实现归属于上市公司股东的净利润为约1.24亿元，同比增长159%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损约为8000万元，同比增加约7.46亿元。
江淮汽车2019半年报显示，上半年归属于母公司股东的净利润为1.25亿元，2018年同期为16.35亿元，同比减少23.46%。
此次拆迁房产交易后，江淮汽车预计2019年度净利润将增加2亿元左右，而这一数值已超江淮上半年1.25亿元的净利润水平。
03 奇瑞汽车：二度增资扩股背后不断卖房
长江产权交易所近期发布的多则公告透露：奇瑞汽车正在不断卖房。其中，包括转让奇瑞BoBo城等103套住宅房产，评估价值为人民币5072.96万元；安徽芜湖的283套住宅房产，评估总价约8140万元等。
作为一家成立接近20年的老牌国有车企，奇瑞汽车仍未上市，近日其一系列增资扩股举措却引起外界关注。
今年9月2日，奇瑞方面宣布，将通过增资扩股方式引入同一投资方，现金出资认购奇瑞控股19.2亿元新增注册资本及奇瑞汽车10.13亿股新增股份。
长江产权交易所公布的挂牌信息显示，奇瑞控股拟增资底价为75.34亿元，对应持股比例为30.99%，而奇瑞汽车拟增资底价为68.15亿元，对应持股比例为18.5185%。按照引入同一投资方的要求，入股两家公司最低需要143.5亿元资金。
事实上，这是奇瑞第二次启动增资扩股。去年9月，奇瑞控股和奇瑞汽车新增股份底价分别为83.32亿元和79.11亿元，但却失败了。今年，奇瑞在多个方面有所让步，相比上一次，此次双方在增资底价和股权比例方面均有所下调。
奇瑞为何仅一年再次迫切引入投资方？奇瑞在公告中表示：“此轮募集资金将用于偿还对奇瑞股份的负债以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展及日常经营。”
数据显示，今年上半年，奇瑞控股净亏损1.56亿元，总资产904.18亿元，总负债685.08亿元；奇瑞股份净亏损13.74亿元，总资产830.82亿元，总负债622.94亿元。2016年至2018年，奇瑞汽车的营业收入分别为329.64亿元、294.71亿元和252.31亿元，净利润分别为3.02亿元、2.64亿元和-5.28亿元。
04 力帆汽车：持续亏损，母公司卖房“输血”
9月26日，重庆产权交易所挂出两个大型地产项目，项目详细介绍指向力帆红星国际广场和力帆枫越。相关信息显示，两个项目存量资产合计为71.29亿元，隶属于重庆力帆控股有限公司旗下房地产公司。
公开资料显示，力帆控股成立于2003年，子公司横跨摩托车、摩汽车、金融、体育和房地产等。而此次的卖房举措，被外界解读成力帆控股对其旗下力帆汽车亏损的补救措施。
10月25日，力帆汽车披露的三季报显示，公司2019年前三季度实现营收66.86亿元，同比下降19.52%；净亏损26.33亿元，去年同期盈利1.34亿元，同比下滑2064.56%。
力帆方面表示，受目前国内汽车行业普遍下滑影响，公司汽车板块业务受影响较大，融资环境仍未好转，对公司短期经营流动性造成一定压力。若后续未有明显改善，下一报告期可能会继续亏损。
力帆汽车不久前曾出面辟谣网传的“破产”传闻。但同时也承认，公司虽无破产计划，但目前负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业情况，未来发展可能面临挑战。
力帆汽车9月发布的2019年公司债券半年报显示，该公司期末的银行贷款127.82亿元，非银行金融机构贷款为104.86亿元。有25家银行为力帆汽车提供授信，授信总额度共计125.66亿元，未使用额度仅剩4.5亿元。
数据显示，前三季度，力帆汽车累计销售传统汽车22032辆、新能源汽车2035辆，分别同比下降72.25%和65.67%。而今年9月，力帆汽车销售传统汽车399辆、新能源汽车360辆，9月总销量仅759辆。
作为国产老牌车企、曾经的中国500强企业，力帆汽车目前无论是财务状况还是销量方面，情况都不理想。不过，外界认为，母公司的这番强力“输血”，或能一定程度缓解力帆汽车如今的业绩低迷局面。
05 分析人士：“卖房”自救终非长久之计
针对自主品牌车企通过卖房自救的现象，盘古智库高级研究员盘和林在接受中新经纬（微信号：jwviwe）采访时表示，这与今年汽车市场整体大环境有关。
“之所以会卖房，一个很大的原因是今年自主品牌的销量大幅下降，必须有一定的现金流和资金来保壳或维持车企基本运转。出于这个目的，车企盘活旗下的房产资源也不失为一种方法。”盘和林表示。
不过，盘和林也指出：“房产只是一部分资源，而不是主业， 卖房只能作为车企一个短期的应急措施，长期来看并不现实，最终车企还是要回归到自身的创新和研发能力上，提高自主品牌的生存能力，这才是车企获得长远发展的关键。”
注：封面图及导语图为资料图，中新经纬付玉梅摄
