王国信/文 两年前的2017年，当一汽刚走出反腐阴云时，我曾参加了一个非常有意思的讨论。这次讨论的主题是：新豪华主义是什么？未来的豪华车格局是什么样的3+X？3+X是说在德系豪华车奥迪、奔驰、宝马之外，还有谁可以杀出？这个“X”指的是谁，当时有很多个选项，包括热门的雷克萨斯，以及中国初生代的领克、WEY等品牌。
当然，红旗也是其中一个选项。当时大家并不看好红旗，但我认为如果从5~10年的时间长度来看，3+X是会随着客户的变化而变化，3可能也会变，X可能也会变，红旗依然有机会。
做出这判断的关键点在于：其一、红旗拥有最集中的资源，其中最重要的是政治资源，尽管没有明说，但每次阅兵式都相当于宣示其“国车”的地位，这没有任何品牌可以替代。除此之外，红旗汽车在中央机关的配备率是最高的，也是礼宾用车，还被当做国礼赠送给其他国家。这成就了红旗的历史和品牌地位，这是成为一个豪华品牌的基础。
也正是因为资源丰富，一汽集团有足够强大的能力将红旗汽车复兴。但若严格意义上来说，红旗汽车在历史上本身也没有真正意义上的兴盛时期。只是在汽车匮乏的年代，红旗汽车代表了中国汽车产业从无到有的第一次崛起。因而，做好做强红旗甚至涉及到了民族情节的高度，这才有了红旗的三次复兴和屡败屡战的尝试。所以，何谓复兴红旗汽车，复兴的目标是什么？目前并没有真正的标杆。
尽管直到现在，外界对红旗汽车乃至一汽仍然会习惯性地批评指责，但红旗汽车还是拥有眼下所有自主品牌汽车中最好的品牌基础。这是目前任何一个品牌都很难超越的。但可惜的是，红旗没有好好利用这些无形的资产。在红旗几次声势浩大的复兴行动中，最终结果都以耗费巨资但效果甚微收场。红旗尝试了很多条路，其中包括饱受诟病的借用外资合作伙伴的成熟平台，这与其庞大的研发支出形成了反讽。
但红旗汽车并非没有做事情。红旗在前些年储备了一些产品，这些产品在这两年逐步推向了市场，这也是现如今红旗汽车的基础。徐留平在2017年接手一汽之后，红旗已经有较为成熟的产品规划，他更像是把这些产品重新包装并摆上了柜台，并找到新的开发思路。有消息说，最近两年红旗在品牌打造上的费用已经超过一百亿元。外界对此争议十分大，也让红旗汽车的增长逊色了几分，但豪华品牌能有不烧钱的吗？
烧钱的典型案例是蔚来汽车，它是中国自主品牌中另一个在高端化上成功的案例。与红旗相比，蔚来的高端化走的是完全不同的路数。红旗是自上而下，而蔚来是平地起高楼；红旗是燃油车为主，蔚来是主打电动车。相对而言，蔚来的难度是大于红旗的，但红旗要摆脱历史包袱，其新品牌形象的塑造也并不容易。在2019年，这两个品牌的表现都还是超出预计，特别是红旗年销量将达到10万辆的历史巅峰。
在红旗的市场突围中，其销量的构成引起了很多人的兴趣，就如同蔚来第一批车主的身份一样。截至今年6月，蔚来的亏损额约为220亿元，其中有100多亿元用于研发。而战线更长的红旗两年就用去了百亿元。摆在他们前面的问题将会是一样的——在适当的时候止血。当年销量达到一定规模之后，红旗终究要回过来思考盈亏。而底子更薄的蔚来，已经不得不面临生死问题。中国最有希望成长为豪华汽车的两个品牌，前路依然艰难。
