本文转自第一电动汽车网
北汽与奥动新能源这一对换电合作伙伴，将迎来更大的市场机遇。
11月4日，北汽集团与奥动新能源汽车科技有限公司（下称奥动新能源）在北京签署战略合作框架协议。协议将加速、扩大双方在北京及其他城市纯电动出租车的推广应用，同时北汽福田将和奥动新能源探索换电商业模式在商用车、物流车上的应用。
签约仪式透露，截至10月末，北汽集团已完成3738辆换电版电动出租车订单交付。今年则要完成4000辆的目标。换电站方面，北汽集团联合奥动新能源在北京市已实现47座换电站的运营，计划到今年年底开通运营换电站90座。
而到2020年底，北汽集团将为北京市总计提供约2万辆换电运营出租车，和奥动新能源一起建设开通运营换电站200座。
有别于一般电动汽车的充电路线，2016年，北汽集团和奥动新能源联手打造换电模式，在北京、厦门、广州等地电动出租车市场得到认可。截至2019年9月份，北汽换电版车型销量累计近1.3万辆。而奥动新能源已在11个城市建立运营160多座换电站，为北汽换电出租车用户提供服务。
根据奥动新能源提供的信息，其换电运营从车辆进站到出站，全程仅需2分46秒，即可完成换电车辆能源补充，相较于直流快充所需近一小时时间，能更好地满足出租车、网约车以及相当一部分特定人群的高强度使用需求。
三年来，北汽和奥动双方合作的换电车辆累计运营里程超过4.7亿公里，单车最长行驶里程突破70万公里，累计更换电池337万次。
除了能量补充速度快，换电模式还能结合慢充，延长动力电池使用寿命；结合梯次利用，更好发掘动力电池残值。
根据奥动新能源的数据，在换电站内用小于0.5C的倍率充电，充电2小时左右，在实验室循环寿命可达4000次左右，相较1C快充的实验室循环寿命在1600次左右。
在实际运营中，双方数字都要打折扣，不过0.5C倍率充电的动力电池和1C充电的寿命倍数关系基本一致。
在政策方面，新能源汽车主管部门从今年起对换电模式转为更加鼓励的态度。
6月初，国家发改委等三部门发布文件，一方面鼓励企业推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本；另一方面鼓励企业借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。
7月中旬，北京市发布文件，给予燃油出租车更换为换电版出租车，最高7.38万元补贴。
10月底，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）流出，在充电基础设施方面，除了提及“加快形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络”，也提出要“鼓励开展换电模式应用”。
奥动新能源及其投资方之一上海电巴，可谓见证了换电政策环境多次变更。上海电巴在2000年就开始探索换电技术，2008年奥运会、2010年世博会，电巴都是换电站的建设运营方。2016年，电巴引入投资者，创立奥动新能源，和北汽新能源合作推广换电出租车。
奥动新能源20年来专注电动汽车的换充技术研发和商业化运营，在换电领域拥有300多项技术专利，掌控了快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。
奥动新能源计划5年内进入100个省会和经济发达城市，建成5000座换电站，支撑150万辆电动车的运营。
