长安汽车欲与PSA“分手” PSA集团不舍中国市场
本报记者/梁锶明/赵毅/广州报道
近日，受到长安汽车计划出售长安PSA50%的股权、PSA集团与FCA集团合并等事件的影响，PSA在华发展前景备受行业关注。
根据重庆联合产权交易官方网站的信息显示，重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，以下简称“长安汽车”）已于2019年10月28日发出挂牌预披露公告，计划出售长安标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称“长安PSA”）50%股权，项目预披露期至2019年11月22日结束。长安PSA在2011年11月正式成立，长安汽车和标致雪铁龙集团（以下简称“PSA集团”），2019年1~9月长安PSA销量仅约0.2万辆。
近日，PSA集团全球执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖（Carlos Gomes）接受采访时提到，对于PSA集团在中国市场的发展依然充满信心。据了解，2019年初DS品牌发布了“DS信任计划”。长安PSA方面表示，2019年1~6月国内汽车累计销量1232.3万辆，同比大幅下降了12.4%；DS旗下的紧凑级SUV（DS7 (配置|询价)与DS6）销量同比上涨了5%，其成交价也上涨了5%。
长安汽车“断舍离”
2011年长安PSA正式成立，注册资本40亿元人民币，发展初期引入DS品牌。然而在这短短几年间，长安PSA已处于较长的亏损状态。
近日，长安汽车做出了一个抉择，于2019年10月28日发出挂牌预披露公告，计划出售长安PSA 50%股权。
在长安PSA成立之初，长安汽车与PSA集团双方预期在2014年中国市场完成10万辆的目标销量。不过，公开数据显示，2014~2016年长安PSA旗下DS品牌在中国市场的销量分别是2.67万辆、2.7万辆、1.6万辆。2017年，长安PSA的销量仅约0.6万辆，此时的中国豪华车市场却以近20%的增速在上升。2018年长安PSA销量仅0.39万辆；而在2019年1~9月，长安PSA销量仅为0.2万辆。
此前，长安汽车公布的财报显示，长安PSA在2017年亏损达到11亿元，导致长安汽车亏损5.5亿元。长安汽车在2018年年报的投资收益板块也提到，长安PSA销量低且亏损较高。2018年，长安PSA营业收入为9.15亿元，全年亏损8.74亿元。
对于长安PSA的提振，长安汽车和PSA集团一直也有给予相应支援。2018年初，长安汽车与PSA集团就共同以现金方式向长安PSA增资36亿元，当中提到双方将积极制订长安PSA的业务计划。
此外在2019年初，DS发布了“DS信任计划”，其由“品牌与产品强化”“城市营销计划”“客户满意”三大核心部分组成。就该计划取得的成果，长安PSA方面表示，2019年1~6月国内汽车累计销量1232.3万辆，同比大幅下降了12.4%；DS旗下的紧凑级SUV（DS7与DS6）销量同比上涨了5%，其成交价也上涨了5%。不过据了解，2019年1~9月长安PSA销量仅约0.2万辆。汽车分析师任万付认为，从目前来看，“DS信任计划”在中国市场效果不佳。
PSA持续关注中国市场
从长安汽车近期发展来看，在国内汽车市场下行情况下，长安汽车或希望把更多精力集中到自主品牌和长安福特的发展中。
2019年1~10月，长安汽车销量138.99万辆，2018年同期销量为177万辆。2019年前三季度，长安汽车营业收入为451.15亿元，同比下滑9.50%；亏损26.62亿元，同比下滑328.83%。其中在2019年第三季度，长安汽车营业收入152.40亿元，同比增长7.25%；亏损4.21亿元，同比收窄5.61%。
2018年4月，长安汽车发布了第三次创业-创新创业战略，加速在出行、智能化、新能源等领域的布局。截至目前，长安汽车已启动智能化战略“北斗天枢计划”和新能源战略“香格里拉计划”。汽车分析师曹鹤曾提到，目前行业都在聚焦自动驾驶，这需要长期的投入，短期内很难对业绩提升带来明显作用。从长安汽车的布局上看，其按照传统做法稳步布局，目前在国内确实也是比较领先的。
此前在9月26日，长安汽车与福特汽车全面深化战略合作暨长安福特加速计划发布会在重庆举行。双方将以长安福特和全国销售服务机构（NDSD）作为载体，从“研发、生产、供应链、营销、创新”五大方面升级，全方位增强长安福特的研发能力，提升产品更新速度。从2019年到2021年底，长安福特将陆续投放至少18款新产品。
任万付认为，长安汽车引入DS是为了填补高端品牌缺失，巩固全球第四大汽车集团的位置。但从实际效果来看，长安DS的发展磕磕绊绊，反而成为长安的利润黑洞，做出抛售DS也是不得已。“甩掉DS这个包袱后，长安汽车的精力更为集中，有利于旗下自主品牌和合资品牌的发展”。
而从长安PSA的另一母公司情况来看，近日PSA集团监事会及菲亚特克莱斯勒汽车董事会（以下简称“FCA集团”）一致同意双方以50∶50的股比实现两家企业业务的全面合并。据了解，该项合并业务将形成年销量达870万台汽车的全球第四大汽车集团。
近期的一系列变化，是否会影响到PSA集团在中国的布局？就此，高恺霖提到，对于PSA集团在中国市场的发展依然充满信心。高恺霖认为，针对PSA集团在中国的发展，需要让中国消费者对其汽车品质和品牌形象有更为清晰的认知。
据高恺霖介绍，PSA集团正在实施多能源的共用模块化平台战略；这意味着可以在同一条装配线上组装汽油车、柴油车、混动车及电动车，以便根据市场需求变化灵活地调整生产比例，降低生产成本。同时，高恺霖认为，在中国只要政府决定了要做某件事，其完成速度十分惊人，坚信中国的新能源车市场将不断往前发展。
