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戴雷释疑拜腾交付时间推迟 计划销售一年半内实现盈亏平衡

经济观察网 2019-11-18 15:17
戴雷释疑拜腾交付时间推迟 计划销售一年半内实现盈亏平衡

“其实我们(交付时间)并没有推迟半年,只有大概3个月。原计划是今年底开始量产,明年3月开始销售,现在我们把销售时间调到了明年6月份。”11月5日,在拜腾刚刚启用的南京工厂知行大楼,拜腾汽车创始人戴雷向经济观察网记者表示。今年9月,本就被认为“来得晚”的拜腾汽车将量产交付时间从今年年底推迟至明年年中,引起业内质疑。

因拜腾汽车处在C轮融资的关键节点,业内猜测其量产交付进度放缓受资金不足所限。资料显示,拜腾的C轮融资自去年10月开启,融资金额为5亿美元,但到现在一年有余显示仍未完成。“几个跑在前面的企业遇到了一定困难,影响了整个资本市场对行业的判断,今年的融资环境并不是特别理想。”戴雷对此坦承。不过其同时表示,随着韩国股东等几个新投资者的进入,预计拜腾C轮融资将快速完成,“资金已经陆续进账,或者正在走流程。”

在此之前,拜腾累计融资共计8.2亿美元,加上此次即将到账的5亿美元,共计13亿美元左右,相对于行业头部新造车企业而言,规模仍比较小。

但戴雷表示资金并不是拜腾汽车量产交付时间推迟的最主要原因,而是对产品品质的打磨需要时间。戴雷认为,先行者的经验教训为拜腾提供了许多经验,使拜腾在发展过程中能少走弯路。“最重要的就是不能小看品质质量,我们一定要用足够的时间把这个工作做好。”戴雷一再强调,作为一个新的汽车品牌,拜腾没有第二次机会。

虽然量产交付的时间推迟,但拜腾汽车预期的盈利平衡点却并未顺延,戴雷表示。拜腾从交付销售到盈亏平衡,从零到十万辆,只需要大约一年半的时间。“现在工厂第一期产能是15万辆,我们在达到15万辆之前一定会(盈亏)持平,我们现在对10万辆的销量是非常有信心的,预计在2021年底左右就能达到这个盈亏平衡点。”

对于这个较短的盈利时间预期,业内人士认为拜腾对市场过于乐观。目前,新造车头部企业的年销量仅为万辆有余,全部新造车企业的年销量也不到10万辆。但戴雷对拜腾有绝对信心,其透露目前已有5万多名预订用户。此外,拜腾将目标市场不仅局限在国内,也瞄上了欧洲、韩国等海外市场,这被其认为将成为重要的销量支点。

另一方面,为在预期时间内达到盈利平衡,拜腾表示将着重在两方面加强成本控制,“这(成本控制)关系到生存问题”,戴雷强调。

一方面,严控固定成本。据了解,目前拜腾汽车全球员工为1600人,与蔚来汽车等曾经上万员工相比较少,且在这个基础上,拜腾还在进行结构和人员的优化。,“我们的量还没有上来,固定成本太大会被压死,开始量产销售后,(固定成本)可以跟着收入的节奏再扩展。”戴雷表示。

另一方面,控制单车成本。“车卖出去如果没有毛利肯定会死,所以这个问题不能是‘以后再说’,必须在投产之前就确定路线图。”戴雷表示,近几年整个资本市场存在泡沫性发展,但随着去产业泡沫化,如果只是炒概念而没有良好的商业模式,将无法生存。戴雷预计,在新的竞争态势下,新造车企业已经进入淘汰赛,两年之后可能很多企业将不再存在,或被收购重组,只有几家会留下。

拜腾认为要在未来的竞争中取胜,只靠传统车企或新造车企业是不够的,双方需要进行战略合作。自去年从一汽华利8亿元购买生产资质后,拜腾与一汽集团的合作关系不断深化,目前一汽集团成为了拜腾的战略投资者,据透露其持有拜腾汽车15%股份。有消息表示,未来拜腾工厂将生产红旗车型。戴雷透露,目前一汽有一个小团队在南京,跟拜腾一起推进相关项目。

不过对于此前业内传言一汽对拜腾过度干预控制,导致后者高管离职的传言,拜腾汽车对此进行了否认,“我们双方都很尊重各方的独立性”,戴雷表示。

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