虽然新能源汽车销量经历了连续四个月的下滑，但在广州车展上，新能源乘用车还是呈现出“真香”的氛围。本届广州车展共有1050辆展车，其中新能源展车数量为182辆，占总数比例近17%。这一占比数字相比去年提升了3个百分点。2018年广州车展累计展车有1085台，总数要比今年多出35台，但新能源展车数量只有150台，占总数比例约为14%。
据经济观察报记者的统计，近80家参展的国内外乘用车品牌中，共展出了近35款新能源新车型，其中包括22款纯电动车型、9款插电混合动力车型、2款普通混合动力车型、一款增程式混合动力车型以及一款燃料电池汽车。可以看出，纯电动车型依然是主力，而混合动力车型的数量相比以往则呈现明显的增长趋势。新车推出的背后，合资品牌和自主品牌在新能源汽车这一领地上，也将进入更加胶着的混战状态。
在22款纯电动车型中，自主品牌占据12款、外资品牌占据10款。这一几乎“五五开”的分布，显示出外资品牌更加强劲的纯电动车布局趋势。乘联会数据显示，今年1-10月份的新能源乘用车销量中，纯电动占比为54%，而这其中自主品牌占比为93%，合资品牌占比仅有7%。
具体来看，自主品牌推出的纯电动新车既包括东风风神奕炫电动版、一汽奔腾首款纯电动SUVC105、ARCFOX首款电动跑车GT、广汽集团全球地风阻新纪录电动乘用车、红旗大型纯电动SUV概念车E115、腾势X纯电动版、东风风光微型纯电动SUVE1等传统车企推出的新能源车型，也包括爱驰全新概念车U7ion、哪吒U、小鹏P7 (配置|询价)、拜腾M-Byte、威马汽车EX6Plus等新造车企业推出的新车。
随着新能源汽车补贴的退坡，纯电动车型所受到的影响最为明显，随之产生的第一轮洗牌几乎结束，再加上传统燃油车市场也进入寒冬调整期，不少车企陷入经营困难，也因而缺席今年的广州车展。根据广州车展主办方提供的展位图，众泰汽车、力帆汽车等知名度较高的传统车企尚且缺席，一些不知名的车企更是默默退场。
而新造车企业头 部聚焦效应也很明显，有的车企已经正式推出或者计划推出第二款车型，但还有些车企迟迟未能实现交付，声量也渐渐消失。根据经济观察报记者的梳理，今年广州车展新造车企业的参展数相比今年上海车展减少了约8家，包括奇点汽车、零跑汽车等等，而未能参展的原因除了所谓的与自身其他时间冲突，本质恐怕还是资金困难、新车未能按时量产。
在纯电动新车数量与自主品牌相抗衡的合资品牌中，有一汽丰田奕泽 (配置|询价)EV、北京现代菲斯塔纯电动版、现代EV概念车、雪佛兰电动城际轿跑畅巡、别克微蓝、东风标致e-2008、大众ID.3纯电动紧凑型SUV、雷克萨斯首款纯电动车型UXEV、保时捷首款纯电动跑车全新Taycan和第一台纯电动赛车99XElectric等10款新车型。
在新能源汽车进入后补贴时代，纯电动车型也告别了低续航和“油改电”的时代，可以看出，此次广州车展无论是自主品牌还是合资品牌，纯电动新车的NEDC续航里程基本上达到了400km以上，例如东风标致e-2008的430km、别克微蓝的410公里、一汽丰田奕泽EV的400km等，而部分车型续航甚至超过了500kM，包括腾势X量产版、威马EX6Plus，小鹏P7的NEDC续航里程宣称超过了600KM。
随着合资车型的加入，自主品牌在纯电动SUV这一传统优势领域将迎来严峻的挑战。不过，在合资品牌表现强劲的另一领域，自主品牌也正在加速反击。今年1-10月，在插电式混合动力汽车销量中，插电混和动力车型占比为15%，其中自主占比60%，而合资占比40%。虽然销售数字上依然是自主品牌更占优势，但整体来看外资品牌的实力在隐形增长。
除了比亚迪和吉利等自主品牌之外，上汽大众、宝马、一汽大众也迅速成长为插电混动的领军企业。不过，在插电混动领域，自主车企也正在加强布局。今年广州车展的9款插电混动新车中，自主品牌占据了5款，包括荣威插电混动版荣威RX5、名爵插电混动车型eHS、腾势X插电混动版以及WEY的VV7PHEV和VV7GTPHEV版本，而合资品牌有4款，包括沃尔沃全新S60插电混动版、全新Jeep指挥官PHEV、奔驰插电式混动车型E300el以及全新一代奥迪A6L插电混动版。可以看出，布局插电混动市场的自主品牌以中高端为主。
除了纯电动和插电混动之外，更多新能源技术路线的车型也在本次广州车展亮相。在几乎被合资品牌100%占据的普通混动车型市场，CR-V的姊妹车型——广汽本田皓影 (配置|询价)将提供弱混版本，此外自主高端品牌领克也将亮相首款 HEV车型——01的HEV版本。而增程式车型也开始受到更多关注，除了坚持这一路线的理想智造之外，东风风光此次也发布E3EVR增程式车型。
在燃料电池汽车这一“风口”上，除了比较高调的丰田和现代之外，本田也在此次广州车展推出了CLARITY燃料电池车，并将详细讲述其氢燃料电池汽车的技术特点和优势，提前做一波宣传。
