本文转载自：中国车评网
1月3日，特斯拉官网显示布其国产版本Model 3进行官方降价。本次销售政策调整涉及中国制造Model 3以及进口版Model 3降价版本为标准续航增强版，官网显示价格从35.58万元降至32.38万元，在此基础上购车可得24，750元新能源补贴，最终补贴后售价为29.905 万元。
此外，特斯拉还调整了全系Model 3车漆颜色和轮毂的选配价格。在车漆颜色方面，纯黑色车漆从9500元调整为免费提供，珍珠白、冷光银、深海蓝以及此前售价 18，900 元的中国红统一调整为8000元。在轮毂方面，19英寸运动轮毂选装价格从14200元下调至6000元。
与以价换辆的窘迫局面不同的是，特斯拉今年销量大好。前三季度在美交付4.7万辆，超越一众豪华品牌位。全球交付25.52万辆，超过2018年全年销量，在其所在细分市场排名第一。特斯拉2019年第三季度财报显示，特斯拉该季度在华营收达6.69亿美元，较去年同期相比上涨64%。
值得注意的是，2019年第三季度，特斯拉在美国市场营收为31.27亿美元，相比去年同期下滑39.08%，在美市场发展疲软或许是特斯拉加大力度开发中国市场的原因之一。
造车新势力不好过
在2018年7月份特斯拉超级工厂落户上海时，蔚来CEO李斌还笑称其为“加州温室的花朵”。2019年，花朵盛放，李斌却愁眉不展。19年12月30日蔚来公布第三季度财报，蔚来汽车第三季度营收达18.4亿元人民币，净亏损为25.54亿元人民币。
财报显示蔚来第三季毛利率为-12.1%，相较第二季度的-33.4%亏损看似减小。实际上
蔚来该季度的销售和管理费用环比下降18.1%，研发支出环比下降21.3%，其三费是2019年前三季度里的最低值。交付量方面，三季报中显示上涨，但其中有第二季度召回的因素，三季度的起始基盘过低。换句话说，这一年仍旧是蔚来困难重重的一年。
难过的不止蔚来一家，几乎涉及整个造车新势力。小鹏汽车CEO何小鹏在去年10月曾表示，虽然去年前三季度国内的新能源汽车销量接近90万辆，但实际上剔除出租车、出行平台等企业用户，实际上只有十几万辆新能源汽车流向C端市场。
2019年国家补贴与地方补贴双重退坡，国内新能源市场集体受到考验。根据中国汽车工业协会统计数据，去年11月国内的新能源汽车销量仅9.5万辆，同比下降43%；去年1-11月，新能源汽车销量累计为104.3万辆，距离150万辆的年销目标相去甚远。
随着特斯拉的官方降价，特斯拉Model 3的竞品蔚来ES6 (配置|询价)首当其冲收到冲击。据网站显示，蔚来ES6的售价为 35.80-54.80万。蔚来先下手为强，却未料到特斯拉将价格区间控制在30万元以内。无论从品牌影响力还是直观价格来看，特斯拉都会与蔚来等国内造车新势力抢占市场。
