亮剑车市寒冬 长城汽车的破局之道

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2019年的车市全员直呼寒冬,而对于自主来说更是寒冬中的三九天。根据中汽协的销量数据可见,2019年,自主品牌的市占率不及四成,而破百万的自主品牌仅两席,而两席中依旧保持正增长的仅长城汽车一席。

亮剑车市寒冬 长城汽车的破局之道

如何于寒冬中觅发展,于寒冬中寻突破?

在SUV红利不在,在合资售价下行,自主品牌空间严重被挤压的当下,长城汽车是如何实现正增长,如何彰显自主的实力,如何走出自主破局之道的呢?

回望2019年,长城走过的路,不难发现,2019年长城汽车在聚焦战略之下,厚积薄发,多维度拓展,走出去,走上去,深入钻研,实现了自主的突破。

走上去:高端战略

走出去凭借的是走上去,长城汽车作为自主品牌中最早提出高端品牌战略的车企,WEY品牌在2019年实现了质的飞跃。

根据长城汽车发布的产销快报显示,2019年WEY销量突破10万辆,而在2019年10月WEY还迎来了第30万辆整车下线,并成为首个以及最快实现这一成绩的中国豪华品牌。

品牌发布3年来,WEY已经拥有了VV5、VV6、VV7、VV7 GT、VV7 PHEV等丰富的产品矩阵,而能收获30万用户的认可,则充分说明了消费者对于WEY高端豪华属性的认可和接纳。

产品是基石,WEY是长城汽车在技术和研发层面的集大成者。经过3年多的演化和精进已经成为中国豪华品牌的标杆。

而对于WEY而言,2019年在营销层面的突破向上更值得大书特书。在全年热点事件上几乎都能看到WEY的身影。

2019年6月5日,由WEY品牌命名的长征十一号运载火箭首次在海上发射并取得圆满成功,CZ-11 WEY号将长城汽车与中国航天牢牢捆绑在了一起。

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对此,外界给与这次合作高度评价,“此次火箭发射成功不仅是我国航天事业的重要时刻,更是航天与汽车行业相互渗透融合的一次成功典范。”

从更加长远的角度来看,通过此次合作中国航天不仅为WEY品牌价值赋能,更重要的是在技术层面,长城汽车也将向航天标准看齐,向高端化更进一步。根据计划,中国航天携手WEY品牌创立的“联合技术创新中心”将在质量体系与试验、自动驾驶技术、新材料应用以及氢能源四个领域展开技术落地。

7月在河北保定召开的世界机器人大赛总决赛,长城汽车将徐水智慧工厂巧妙结合。在长城汽车徐水智慧工厂共有521台瑞士ABB机器人,4台德国KUKA机器人,自动化率达100%。白车身合拼形式采用四面体合拼,机器人抓手重复定位精度≤0.02mm。这些生僻的参数,在世界机器人大赛的加持下,科技长城的形象跃然纸上。

此外,年中举行的徐水智慧工厂马拉松以及10大越野圈的IP阿拉善英雄会,魏建军董事长更是亲自上阵,助力长城汽车声名远播。

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钻进去:研发至上

长城汽车作为自主品牌崛起的代表一直走的是技术至上的战略,公开数据显示,长城的研发投入是自主品牌中最大力气的企业之一,对技术的钻研,痴迷重视,也让长城汽车能最早嗅到市场的动态。

回到魏建军创业之初,当时一穷二白的他在被迫关停轿车项目后,通过拆解组装皮卡的方式在市场站稳了脚跟,那或许是魏建军第一次感受到技术带来的价值。也正是从那时起,对于技术研发的“过度投入”成为魏建军信奉的真理。

在我国自主品牌还处于起步阶段的2000年,厂家对于发动机技术仍是以采购形式,因为这样的形式最简单也最有效。但彼时魏建军就斥资8000万元以收购的形式成立了长城内燃机公司,开始生产发动机,长城也开始掌握了真正的核心技术。

经过20年的布局,如今长城汽车新一代动力总成技术,产品已经涵盖4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动,节能环保、动力性能指标比肩国际顶尖水准。

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对技术至上的长城汽车而言,前期的播种近年来也收获了丰硕的成果。而这当中长城炮 (配置|询价)的发布和欧拉品牌都充分体现了长城汽车的科研实力。

在长城炮的下线仪式上,魏建军就自豪的表示,所有乘用车的技术在长城炮皮卡上都能找到,在智能、安全、排放标准上,也做了充分的准备,具备了海外市场竞争的实力。

而在方兴未艾的新能源市场,仅成立1年多的新能源品牌欧拉在市场补贴退坡的大势下,以后来者的身份强势霸榜,2019年销量突破3.8万辆,同比劲增1005.69%。但是鲜有人知道,在这销量的背后是长城汽车在近10年间耗资近100亿元的研发支持。

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目前,长城汽车已形成全球“七国十地”的全球研发体系,除保定、上海外,在德国、日本、美国、韩国、印度、奥地利建立了多家研发中心。在研发上尝到了甜头的长城汽车仍将坚持“过度投入”。据了解,未来长城汽车还将投入超300亿元,持续夯实科技研发实力。

走出去:全球战略

“自主唯有走出去才有未来。”长城汽车董事长魏建军在多个场合强调走出去的重要性。确实,全球市场广阔而大有可为,自主品牌的实力不应该仅在家门口得以实现,在全球市场上和全球品牌一同接受市场的考验才是实力的印证。

2019年年初,长城汽车发布了哈弗品牌“5-2-1”全球战略,暨利用5年时间,实现年度销量200万辆,成就哈弗全球专业SUV第一品牌。也许放在当时这样的豪言壮语听起来更像是宣传口号,但是如今看来,它贯穿了长城汽车全年的发展主线。

去年6月长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工并投产,新工厂涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大生产工艺的整车制造厂,多个车间实现100%自动化生产,整体水平达到或超过国际一流水准。对于长城汽车“走出去”战略最为关键的一步,图拉工厂的竣工甚至引起了国家领导人的关注,占据了当时各大新闻的重要位置。

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时隔3个月后,长城皮卡又发布了“1-2-3”战略,保持国内、出口销量第一、2020年年销量突破20万辆、2025年全球累计销量突破300万辆的目标让业内看到长城汽车出口海外的“野心”。

梳理长城汽车的海外战略,我们不难发现,长城汽车所走的每一步都体现了企业出走海外的决心和信心。以图拉工厂为例,其地理位置保证了其可以覆盖俄罗斯本地市场,同时也将辐射哈萨克斯坦、阿塞拜疆、摩尔多瓦、吉尔吉斯斯坦周边国家。优越的地理位置将其构建成为连接欧洲和亚洲之间的桥梁,直至将来连接世界工厂。而身处重庆永川的长城炮生产工厂更是所处“一带一路”和长江经济带连接点,不仅可以辐射西部地区,未来有望依托国家战略覆盖整个东南亚市场。

目前,长城汽车已经拥有保定、徐水、天津、重庆永川、平湖、泰州、张家港、俄罗斯图拉全工艺生产基地,与厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等5大KD工厂一起,形成“9+5”的全球化生产体系,支撑起长城汽车的全球化战略。

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作为中国豪华品牌的标杆,魏建军也为WEY描绘了“出海”的时间表。2021年,WEY将出征海外,首先进入德国市场,随后进入北美市场。

除了传统意义的“走出去”,长城汽车也在用另一种方式让世界认识中国的长城汽车。2019年11月29日,长城汽车与宝马集团合资的光束汽车项目在江苏张家港市正式启动,这项2018年就签署的合作协议迎来了具有象征意义的时刻。2022年电动MINI将从这里走下生产下,在满足中国消费者需求的同时,还将出口海外市场。

光束项目的落地体现了长城汽车不仅在产品层面实现了“走出去”,更是在技术层面实现了中国品牌的突破。此次的合资合作形式不同于以往中方出资源,外方出技术的简单粗暴模式,而是是从研发到生产的全方位合作。这表明,长城在新能源领域的技术储备已经得到了世界车企的认可。也有人用“自由恋爱”来形容长城和宝马之间亲密无间的合作关系。

结语:如果研究长城汽车106万辆的销量的构成占比,你会发现,今日的长城汽车遍地开花,SUV依旧是其强势领域,哈弗品牌在SUV的冠军地位一直无人可敌,除了强势依旧强之外,海外市场的销量占比也是自主品牌中的翘楚,海外战略也使得其品牌知名度及美誉度上得以大幅度提升,同时对研发、技术的重视又是其销量长虹的最好支撑。

寒冬之下,唯有真正的强者才可能笑傲市场。

(责编:林嘉兴)

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