（新浪汽车 1月29日讯）据路透社援引四名知情人士报道，日产汽车正计划大幅削减成本，以应对前董事长戈恩制定的扩张计划正导致全球销量大幅下滑。
上述两名知情人士表示，作为到2023年至少增加4，800亿日元（约合44亿美元）成本节约整体计划的一部分，日产将裁减至少4，300个白领职位，并关闭两家工厂。
上述知情人士还表示，这些举措可能包括削减日产汽车的产品线、产品选择和每条生产线的装饰。裁员将主要集中在美国和欧洲总部，同时还会削减广告和营销预算。
一位接近日产高管和董事会的人士表示：“形势非常严峻。要么做，要么死。”
两名消息人士还称，大部分削减计划和提高效率的措施已于去年11月提交给日产董事会，并得到了董事会的普遍认可。
对此报道，日产汽车发言人拒绝就新的重组措施进行置评，也不愿承认低于预期的销量是全球业务重组的催化剂。
在戈恩的领导下，日产开始了全球扩张，提高了增加新车型的能力，并坚定地打入印度、俄罗斯、南非和东南亚等市场，同时在促销和营销方面投入重金以实现销量目标。
然而，现在很多车型都没有达到销售目标。日产横滨总部的管理人员估计，该公司全球生产能力中有高达40%的产能未被使用或未得到充分利用。
一些日产高管担心，作为与雷诺和三菱结盟的一部分，日产汽车在2019年第四季度的汽车制造业务可能再次出现亏损，在截至3月份的2019财年，其所有业务可能也会出现亏损。
一名消息人士称，能否实现盈利可能取决于日产汽车当前财年的重组支出，或者要等到2021年3月的财年才能看到重组效果。
根据公布的数据，2019财年第一财季（3-6月）日产全球销量为123万辆，同比减少6.0%；销售额同比减少12.7%；净利润仅64亿日元，同比下跌94.5%；而第二季度（7-10月）状况持续恶化，全球销量下降7.5%至127万辆，同期的营业利润为300亿日元（约合2.75亿美元），较去年同期的1012亿日元暴跌了70%。
此前，日产汽车将2019财年的全年营业利润预期下调了35%，至1，500亿日元，这将是该公司11年来最糟糕的全年业绩。同时，该公司目前预计全球汽车零售额为520万辆，低于此前预测的550万辆，将迎来6年来最糟糕的年销量。
日产已经缩减了最初的目标，计划到2022年将营业利润率达到6%，而不是之前设定的8%目标；营收目标设定为14.5万亿日元（合1，308.4亿美元），低于此前16.5万亿日元（合1，488.9亿美元）的目标。
去年7月，日产表示，将在全球地区从英国到西班牙、墨西哥、日本、印度和印度尼西亚等的工厂内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。当时，日产汽车管理人员表示，这意味着关闭每家工厂的一条生产线。
现在熟悉日产汽车管理层和董事会的知情人士表示，目前日产汽车正在考虑永久关闭两家工厂，此外还将削减另外14家工厂的产能。
熟悉这些计划的人士表示，裁员还可能发生在日产北美总部和欧洲总部，因为这些地方充斥着大批支出巨大的销售和营销人员。
上述一位直接了解公司转型计划的消息人士说，日产汽车的全球营销团队每年吞噬近1万亿日元，约占日产汽车2.1万亿日元年度固定成本的45%。
该消息人士还称，日产背负了过多负担，“我们并没有实现戈恩制定的高度激进、迅速扩张的产量目标”。
1月8日，戈恩在贝鲁特举行的新闻发布会上表示，日产自2017年以来的糟糕表现是由西川广人（Hiroto Saikawa）造成的。后者于2017年4月担任日产首席执行官，但在去年9月因涉嫌伪造文件，并利用这些文件多获得90万美元左右的薪酬而被迫辞职。
除了削减固定成本，日产管理层还在考虑淘汰无利可图的车型，加快新产品开发步伐，并将生产线的平均使用年限从现在的五年缩短至两年半。
上述知情人士表示，新计划的目标是在2023年3月底前将日产的利润提高4，800亿日元，其中3，000亿日元来自固定成本削减，1，800亿日元来自未来三年推出的一系列车型的利润。
根据去年7月设定的计划，日产汽车计划到2023年3月的财年实现营业利润率6%，收入14.5万亿日元，而截至2020年3月的财年预计营业利润率为3.0%，实现13万亿日元营收。
但据三位消息人士称，自7月以来，日产的经营业绩恶化程度超过预期，这可能使其新的管理团队不得不在目前计划的4，800亿日元的基础上大幅节省开支。
可以肯定的是，日产有充足的现金流来应对一系列挑战。根据季度业绩，截至9月底，该公司拥有1.14万亿日元的净现金。
尽管如此，消息人士称，日产不再向一系列改革中增加新的现金，主要是因为其高固定成本和销售下滑。此外，该公司在未来几年将推出全新车型，这可能会消耗其储备。
一位熟悉日产管理层的人士表示，“即使我们有1万亿日元现金，如果我们不加以关注，也可能很快耗尽。”
三名知情人士表示，全球范围内日产汽车销量的大幅下滑是迫使该公司在7月份制定的措施之外考虑重组的一个主要因素。
他们称，日产汽车的全球销量可能会跌向500万台，或略高于500万台，远低于当前财年550万辆的销售目标。
上述消息人士称，较预期更糟的经济下滑，迫使日产在促销上投入更多资金，以缓和由此带来的负面影响，这也促使该公司更加迫切地采取更激进的成本节约措施。
尤其令人担忧的是美国市场，日产2019年在该地区的销量下降了10%，而中国市场持续低迷，导致日产汽车的销量较2018年下降了1.1%。
日产面临的一个特别棘手的问题是销售效率。2018年，该公司拥有69款车型，售出520万辆——平均每款车型7.5万辆——并计划在2022年底前将产品线扩大至73款。
根据制定日产复苏计划的团队的计算和预测，日产目前的目标是将车型种类削减至62个，将每条生产线的平均销量提高至8.7万辆，这一数字相当于2019年丰田的平均销量。
“我们原以为到现在一年能卖出600万台汽车。但事实是，我们的销售能力大约在500万辆以上。”上述消息人士表示。
根据熟悉日产内部计划的消息人士称，甚至有人担心，如果销售复苏不够快，正在考虑的新措施，即所谓的“第二阶段”削减措施，可能不足以实现三年的扭亏为盈目标。
一位熟悉日产重组计划的人士表示：“第二阶段的措施很可能达不到要求。”与管理层和董事会关系密切的几位人士也表达了同样的看法。
更糟糕的是，重组努力因2018年戈恩离职、12月逃离东京日本以及随后对日产高层的指控引发的政治动荡而中断。
根据五名消息人士的说法，这场剧变让日产的高层管理团队非常紧张，以至于他们无法顺利执行许多计划中的重组举措。
两名消息人士称，最近的动荡从12月持续到1月中旬，尽管日产董事会遏制了破坏重组计划的势力的影响。（Dora）
