新型冠状病毒肺炎疫情势必会对车市造成影响，那么影响到底有多大？我国车市接下来走势如何？
为此，德勤中国咨询合伙人陈宁就车市接下来的走势，汽车产业链该如何应对疫情，以及车市与我国经济之间的关联表达了自己的看法。
“上半年疫情对车市的影响会有一些，但是不会那么悲观，因为从去年车市来看，买车的人本就是刚需人群，所以今年车市不会比去年有更大的下滑。”陈宁如是说道。
之所以做出这样的分析，主要还是基于两方面的考量，首先受疫情影响，消费者外出活动会大幅减少，4S店到店客流会下降，这对车市而言是一个不利因素；另一个层面则是大家对公交、地铁出行会比较担心，拥有一辆属于自己的汽车会更为安心，这样的背景下，对于那些本来就想买车的人，会坚定他们的信心。
在陈宁看来，大概二季度后期，车市需求就会释放，会回归到正常水平。我国见识过2003年的非典，所以对这次疫情会有比较正确的认识，所以车市不会在一二季度就彻底压抑，继而在三季度彻底大爆发。
受疫情影响，一些车企做出了延期开工的决定，这难免会对终端市场造成影响，而陈宁则认为这种影响并不会太大。他指出，经销商现阶段会释放一些积压的库存，这种情况下，厂家推迟开工时间，对于生产和供应来讲，不会有太大的问题，因为现在我们面对的不是供应的问题，而是需求不足。
需要指出的是，新型冠状病毒肺炎疫情将加速我国车市的两极分化，受疫情影响，一些消费者购车会存在一步到位的心理，更多去选择合资车型，甚至豪华品牌车型，尤其是在车内空气净化、安全保障层面表现突出的产品将更受青睐，这也是品牌可信度的一种体现。
“目前一些车辆配备有车内空气净化功能，说明车企会为了用户的安全去考虑，这是品牌可信度的一方面。另外一方面，一些车企已经在转型，包括进入到智慧城市、健康医疗，把车辆的功能与之结合起来，有这样储备的公司，在2020年对自己品牌的塑造也是加分项。”陈宁如是说道。
此外，陈宁还分析了我国经济的走势，纵然疫情会对经济造成不利影响，但我国经济依旧向好，诸多经济基础已经在2019年搭建完成。陈宁还提到了S曲线，在他看来，我国正在经历从小康社会到更加富裕的发达国家爬坡的阶段。
“车市与经济是一样的，在过去车市也经历了一定的困难，这是一个大浪淘沙的过程，如今我国车市已经发展到了一个新的阶段，从过去纯粹都是新车用户，慢慢发展到像美国、日本那样形成成熟市场。”陈宁这样说道。
以下是对话实录：
问：本次疫情对湖北车市乃至全国车市影响将有多大？
陈宁：从疫情来看，现在采取的措施比较严格，根据专家分析，疫情会在2月中旬出现一个拐点，真正退下去会在4、5月份左右，这段时间大家都会比较谨慎。
对车市来讲，大家最近活动肯定会变少，这是一个不利的因素；另外一个层面而言，大家出行坐地铁、公交还是比较担心的，不如有一个自己的车辆，总归是私人的空间，会方便一些。两种情况的影响都会有，对于那些本来就想买车的人，会坚定他们的信心，而对意愿不是特别明确的人，可能就会打消他们现在买车的念头。
综合这两方面的因素，上半年疫情对车市的影响会有一些，但是不会那么悲观，因为从去年车市来看，买车的人本就是刚需人群，所以今年车市不会比去年有更大的下滑。
问：您认为三季度开始车市有可能迎来反弹吗？
陈宁：大概二季度后期，车市需求就会释放，会回归到正常水平。中国人见识过2003年的非典，所以对这次的疫情会有比较正确的认识，所以车市不会在一二季度就彻底的压抑，然后三季度彻底的大爆发。
但是对于汽车公司一直在提倡的，车作为移动的生活空间，现在怎样在里面能有更多的功能，或者是做好辅助性的设施，这可能是考验大家营销的做法，可能是能够给消费者一些额外帮助的地方。
问：此次疫情主要是通过飞沫接触等传播，您也提到了辅助设施，那么这次疫情会不会对未来汽车研发，科技的拓展有一定的启发，比如会着重考虑车内空气质量，车内的消毒等功能？
陈宁：现在一些汽车已经有相关的功能，比如PM2.5的过滤等，但这毕竟不是主要功能，大家也不会特别重视，但是鉴于这次疫情的教训，一些车辆特别是高档车将会越来越重视，包括车内空气的净化，还有安全保障。
问：您刚刚提到了车企开工的问题，本次疫情势必会影响到车企生产，那么对终端市场会有哪些影响？
陈宁：终端市场肯定还是会有影响的，但经销商会释放一些积压的库存，先把去年年底压下来的库存消化掉，这种情况下，厂家推迟开工时间，对于生产和供应来讲，不会有太大的问题，因为现在我们面对的不是供应的问题，而是需求不足。
去年来看，买车的趋势是两极分化，低档的车企会被逐步淘汰，大家买车更想一步到位，比如去买合资车，这也涉及到品牌的可信度，这样的现象今年会延续，大家会把品牌可信度提高到更高的层面上来。
就像一些车辆配备有车内空气净化功能，当然短时间不可能所有的车都实现，但至少可以说明车企会为了用户的安全去考虑，这也是品牌可信度的一方面。另外一方面，一些车企已经在转型，包括进入到智慧城市、健康医疗，把车辆的功能与之结合起来，有这样储备的公司，在2020年对自己品牌的塑造也是加分项。
问：这次疫情对整个产业链都有影响，在整个汽车产业链上要如何应对？
陈宁：一般大型汽车公司，供应链都比较成熟，当然现在也提倡全球供应链、全球化，这种情况下对于车企供应链的紧急响应度，应对突发状况的能力是一种考验。一些老牌车企、全球性的车企，他们已经经历了很多次这样的考验，有能力处理这样的事情。像现在一些国家已经与中国停航，这对于供应来讲就是干扰的因素，对于零部件进口、或者国内零部件出口都是考验。
供应链里有一个名词叫JIT（Just In Time），就是零库存，这样可以省很多成本，但是还要考虑到像现在这种情况下如何做到JIT，那就需要公司在平常的供应链能够考虑到这些问题。
问：疫情结束后，是否应该出台一些刺激性的政策？
陈宁：我们肯定是希望国家能出台一些政策，能够帮助正常需求的释放，比如现在有很多送货的货车，或者是小型的商用车，像夫妻店拥有一辆车，既能家用又能商用，国家能不能对这样的需求有一些倾向性，比如免税或补贴，帮助一些小微企业。
对个人消费来讲，当然也是希望能有一些补贴，但是结合这次疫情，影响最大的将是服务业，车辆对于服务业的小微企业就是生产资料，不是消费品，看国家能不能有一些政策帮助到他们，这是合情合理的。
问：在大灾、大难（非典、地震、水灾等）面前，中国经济和中国车市的走向有什么趋同？
陈宁：中国经济和车市肯定都是向好的，对于中国经济我们是有信心的，2020年是5G元年，很多新的应用都会出来，而且很多经济的基础在2019年已经搭好了。
我们有个词叫做S曲线，把英文字母S竖起来看，就是从低处到高处的过程。在小康社会之前，我国是从封建社会爬坡到了社会主义初级阶段，社会主义初级阶段就是高点，等到人均GDP过万元（美元）之后，就要到一个新的拐点去了，新的阶段就是一个新的S曲线，我国要从小康社会到更加富裕的发达国家水平，所以小康社会就是一个新的S曲线的起点，发达国家水准就是高点，我们是处于一个新的爬坡阶段，向新的高点去进发。
我国车市与经济同样处于新阶段的起点，从以往的新兴市场逐渐进入到成熟市场，这时的游戏规则，包括企业如何管理运营，包括我们如何看待市场，都和以前有所不同。
这次疫情对我国经济会有影响，但是从当时非典的影响来看，我们都挺过来了，并且依然取得了比较大的发展，因此这次疫情之后我们同样能够取得比较大的成就。
车市与经济是一样的，在过去车市也经历了一定的困难，这是一个大浪淘沙的过程，已经发展到了一个新的阶段，从过去纯粹都是新车用户，慢慢发展到像美国、日本这样形成成熟市场。但我们的发展空间更大，包括像二手车市场，潜力还远远没有发挥出来，包括像移动出行市场与智慧城市的结合在全球范围来看都是很紧密的，我们的无人驾驶已经在商用车部分得到商用了，我们的零部件企业在海外设工厂，已经慢慢与全球供应链融入到一起去了，所以乍一看我们是有比较大的困难和挑战，但是我们的基础还是很好的，还是有很大的空间去细细挖掘的。
