2月13日，日产汽车发布了2019年财年第三财季以及前三财季（2019年3-12月）的财务业绩报告。
第三财季，日产汽车营业利润为230亿日元，低于分析师平均预估的590亿日元；销售额下降18%，至2.5万亿日元，低于分析师预测的2.7万亿日元，净亏损261亿日元（约合2.38亿美元）。
2019财年前三个财季，日产汽车实现营收75073亿 日元，同比下滑12.5%；营业利润543亿日元，相比去年的3137亿日元，同比下滑82.7%，营业利润率为0.7%，低于去年同期的3.7%；净利润为393亿日元，相比去年3167亿日元暴跌87.6%。
销量上，在2019年4月至12月期间，日产在全球总共销售了369.7万台汽车，同比下滑了8.1%。
具体市场来看，在日本国内市场，日产汽车销量下降6.9%，至38.1万台；在美国市场，由于老旧的产品组合，销量下降了9.1%，为98万台；在欧洲（包括俄罗斯）的销量下降了16.2%，至39.5万台。
在亚洲和大洋洲、拉丁美洲、中东和非洲等其他市场，日产的销量下降了11.5%，至54.7万台。
在最为重要的中国市场，日产公布的是一个日历年的销量数据。2019年1-9月，日产在中国累计销量约109.1万台，同比下降0.4%，但市场份额上升0.6个百分点至6.3%。这是由于核心车型的持续强劲销售，包括轩逸 (配置|询价)和X-Trail (配置|询价)跨界车。
2019年1-12月全年，日产汽车全球销量为518万台，同比跌8.4%，除日本市场上微型车销量增长5.5%以外，在全球主要市场皆遭遇下滑。在第二大市场美国下滑9.9%，销售134万台， 欧洲下滑17.2%，日本下滑7.8%。
在最大的市场中国，日产2019年销量达到154万，微跌1.1%，低于160万台的销量目标，目标完成率96%。其中，东风日产销量为1，170，278台，同比增长0.3%；东风启辰累计销量为122，808台，同比下降8.6%。
相比较之下，丰田2019年在中国市场销量约为162万辆，同比增长9%；而本田全年累计155万销量，同比增长8.53%。
日产汽车计划将2020年在中国市场的销售目标定为160万台，比2019年高5万台。
日产汽车CEO内田诚表示：“尽管我们设法保住了在中国的销量，但是美国和欧洲的销售下降造成了很大的影响。”
2019财年利润下调40.9%
由于前三财季业绩不景气，日产汽车第二次下调全年利润预期，并取消了年终派息。这再次引发外界对这家陷入困境的汽车制造商是否有能力向投资者、特别是大股东和合作伙伴雷诺公司返现的担忧。
日产将截止2020年3月的全财年营业利润预期从此前预估的1，500亿日元下调至850亿日元（约合7.74亿美元），跌幅达44.3%，远低于Refinitiv调查的20位分析师平均预估的1，345亿日元；净利润从此前预期的1100亿日元下调40.9%至650亿日元。
日产汽车最初预计在截至3月的财年中营运利润为2，300亿日元。去年11月，日产将2019财年全年的营业利润预期下调35%，至1500亿日元，创下近11年来最低水平。
根据公布的数据，2019财年第一财季（3-6月）日产全球销量为123万辆，同比减少6.0%；销售额同比减少12.7%；净利润仅64亿日元，同比下跌94.5%；而第二季度状况持续恶化，全球销量下降7.5%至127万辆，同期的营业利润为300亿日元（约合2.75亿美元），较去年同期的1012亿日元暴跌了70%。
2019年多个财季的业绩低迷必然导致整个财年的不景气。相比较之下，2018财年日产销售额11.57万亿日元，比上一财年减少3.2%；营业利润3182亿日元，大幅下滑44.6%，纯利润3191亿日元，下滑57.3%。
日产汽车表示，2019财年的股息总额为每股10日元，包括之前的股息，这是2011年以来的最低股息。去年11月，这家日本汽车制造商在5月份削减了股东派息后，撤回了股息展望——这是自2009年该公司因全行业衰退而暂停派息以来的首次削减。
及时恢复业绩、节约成本投资电动汽车和自动驾驶技术进行转型，以及更新新车型代替老旧的产品系列，都是日产面临的难题。而在利润不断走低的情况下，缩减成本成为日产汽车不得不做出的沉重选择，而裁员也已成为多数企业在遇到利润问题时最先考虑的处理方式。
为此，这家日本汽车制造商将在全球范围内裁员1.25万人，约占日产目前员工总数的10%，裁员将在2023年3月31日前完成。此外，该公司还计划对产品线进行精简，涉及英菲尼迪、日产和达特桑三个品牌共60款车型。
日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在横滨总部举行的新闻发布会上表示：“不幸的是，我们的经营业绩恶化的程度超出了我们的预期，但对未来的投资丝毫没有松懈。”
上月底，有消息人士称，日产汽车计划削减至少4，300个白领职位，并关闭两家工厂，这是其到2023年至少增加4，800亿日圆利润的整体计划的一部分。这些举措可能包括削减日产汽车的产品线、产品选择和每条生产线的装饰。裁员将主要集中在美国和欧洲总部，同时还会削减广告和营销预算。
上述消息人士还称，大部分削减计划和提高效率的措施已于去年11月提交给日产董事会，并得到了董事会的普遍认可。这些“第二阶段”削减措施预计将在7月公布。
此外，日产计划到2022年将营业利润率达到6%，而不是之前设定的8%目标；营收目标设定为14.5万亿日元（合1，308.4亿美元），低于此前16.5万亿日元（合1，488.9亿美元）的目标。
内田诚表示，“我们正在取得进展，但销量一直疲弱，因此我们需要进行比最初计划更多的重组。”
2020年，日产预计全球销量为505万台，这将是其自2013年以来最疲弱的销售业绩。
