2月13日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了1月份销量数据。数据显示，1月中国汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。如此大的跌幅在以往几年比较罕见。去年1月份，中国汽车销量同比下滑11.1%。
从不同种类来看，乘用车的跌幅远大于商用车。数据显示，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。同期，商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，同比分别下降7.8%和5.7%。
关于在统计数据前面加上“预计”二字，中汽协秘书长助理许海东告诉记者：“受春节假期、新冠肺炎疫情影响，个别车企的销量统计不是很到位，‘预计产销’是更为准确的说法。”
目前已有部分品牌公布了自己的1月份销量，但多数表现不佳。例如，长城汽车1月份销量为8万辆，同比下滑28.2%。吉利汽车1月份总销量（含领克品牌）约为11.18万辆，较去年同期减少约29%。长城和吉利近几年分别把持着自主品牌销量冠亚军的位置，它们如今低于市场平均水平的表现，凸显出自主品牌面临着较大的压力。
而近两年一直比较强势的日系合资品牌，在1月份同样出现销量下滑。2019年销量逆势增长且同比增幅达到9%的丰田，1月在华销量跌至14.53万辆，同比下滑1.2%；2019年销量基本与前一年持平的日产汽车，1月在华销量为11.8万辆，同比下滑11.8%。此外，之前销量一直下滑的马自达，1月的销量为2.1万辆，同比下滑8.23%。相对而言，这几个日系品牌的销量情况，要好于市场整体水平。
燃油车之外，新能源汽车的销量同样大幅下滑。中汽协公布的数据显示，新能源汽车1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。而根据部分车企公布的官方销量数据，比亚迪在1月仅售出7133辆，同比跌幅则达75.12%；北汽新能源1月销量仅2006辆，同比下降55.54%。这两个中国最大的新能源汽车制造商，销量跌幅均大于新能源汽车整体跌幅。
新造车企业方面，蔚来汽车1月总计销售1598辆，同比下降12%；威马汽车1月销量为808辆，同比下滑59.7%；小鹏汽车1月上险量为1，073台，同比增长79.1%。蔚来、威马、小鹏汽车是2019年交付量排名前三位的新造车企业，今年1月份的开局三者差异明显。
对于1月汽车销量的下滑，中汽协认为主要原因在于本月工作日的减少，新冠肺炎疫情对于1月的数据影响有限。今年春节假期在1月，有效工作日为17天，比去年减少5天。而疫情被广泛关注是在1月20日之后，此时已经接近春节假期，对销量的影响有限。
但随着疫情发展，其对汽车行业造成的影响也正在加大。中汽协认为新冠肺炎疫情造成的影响，主要体现在以下几个方面：购车需求和消费能力短期内明显下降、企业生产进度受阻、企业出口困难增加、中小企业资金链断裂隐患加大、企业应对标准法规的难度大幅加剧。
在生产端，疫情严重的湖北地区，年度汽车产量占全国的8%-9%，比较严重的广东、浙江也是中国的汽车工业大省，对于整个汽车产业的影响举足轻重。销售端，不少人在疫情期间选择在家自我隔离，4S店的客流量因此大幅减少。至于各大车企近期大力推广的线上销售，成交率也不高。有调查数据显示，只有不足5%的受访者接受线上购车。
中汽协预计，此次疫情将造成一季度汽车产量的大幅下降，在疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内释放，汽车市场将迎来一波短暂的消费高峰。“全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。”
积极的一面是，随着中央、各地政府相继出台经济保障政策，为企业减负，越来越多的企业开始复工复产。据不完全统计，河北、安徽、北京、上海等超过19各省市，已累计发布超过69个经济支持性政策。中汽协数据显示，目前183个整车生产基地中，截至2月12日，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。
