席卷全国的疫情猛烈冲击了汽车市场。
2020年1月汽车销量数据的发布，中汽协首次采用“云办公”的形式，这次发布会获得数百媒体关注，线上发布，不仅提升了效率，也给媒体留出了充足的时间与协会加深沟通。
疫情会给中国汽车行业带来哪些挑战，疫情过后汽车市场将前面临哪些考验？汽车产业如何在大环境不容乐观的当下进行自救，未来会有哪些机会？发布会结束后中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋与新浪汽车进行了深入的沟通。
在付炳锋看来，疫情猛烈冲击了车市，在经济没有完全恢复正常以前，市场消费很难回到正常水平；对于新型的线上营销，会促成一定购买，但是未来并不能取代线下销售，这次疫情带了营销模式的新变革。
同时，对于疫情的影响，付炳锋强调，渡过难关不是企业自己的事情，也是各级政府和行业的问题，在这特殊时期，协同上下游，共渡难关。
“如果疫情在4月前能得到有效控制，上半年降幅将超过10%，全年降幅有望控制在5%上下。”对于受众普遍关注的疫情对车市造成的影响，付炳锋表示，“随着各项措施的及时应对，有望得到控制。”
根据中汽协数据显示，2020年1月份，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。乘用车方面，1月，预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。
中汽协表示，此次疫情对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将会呈现前低后高的走势，“在经济没有完全恢复正常以前，市场消费很难回到正常水平。”付炳锋直言，全年的发展形势仍不乐观。
中国作为世界第一的汽车产销大国，已经形成了完整的产业链，而此次疫情对产业的影响甚至全球产业链的影响都正在逐渐显现，就目前来看，中汽协认为，影响主要分为五方面：
- 购车需求和消费能力短期内明显下降，尤其是服务业及中低收入人群在消费能力未恢复的情况下再次遭遇疫情，收入情况更加恶化，消费能力进一步削弱，短期内汽车总体消费需求进一步降低。
- 企业生产进度受阻。受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。造成企业生产力不足，一线人员缺口，开工率不足将增加产业各级生产环节供应不足的风险；还有，物资供应、物流不畅等诸多因素加剧了企业生产问题。由于复工以及运输问题的影响，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营。
- 企业出口困难增加。世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件。加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。
- 中小企业资金链断裂隐患加大。受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。
- 企业应对标准法规的难度大幅加剧。如针对生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值等的应对，由于企业延迟复工，加上检测机构、试验场复工时间也一再延后，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。
对于目前整个产业面临的挑战，付炳锋表示，如何渡过难关不仅是企业自身的问题，也是各级政府和行业的问题，其建议，企业稳住发展方向，及时调整和梳理产品发展战略，稳住员工队伍，密切关注疫情进展，协同上下游企业分析预判疫情后所在领域的变化趋势。
事实上，对于疫情带来的市场变化，各企业也在开展自救，据不完全统计，目前90%企业，开展了各式各样的互联网营销方式，网上VR看车以及线上售车，一时成为风潮。对于线上市场的繁荣，付炳锋表示，“对于有购车需求的消费者，线上营销，推动了消费者实施购车行为。但是，因为汽车产品的特殊性，4S店的模式仍将会是主流。”事实上，因为疫情的影响，各个企业都加速了数字化进程，国内某知名汽车网站统计的结果显示，疫情期间，用户访问量却同比增长高达50.8%。付炳锋坦言，“这次疫情，对营销、推广方式的变革是个新的开端。”
以下为实录节选：
新浪汽车：从中汽协2月信息发布会来看，疫情对国内车市1月销量影响没有显现，那么您认为疫情主要将影响车市哪几个月的销量？这一影响何时能够缓解？
付炳锋：目前来看，疫情蔓延，各地多数要求公众居家自我隔离，在疫情得到有效控制前，这种状态不会有明显改变，进而消费预期也将一直处于比较低迷的水平；同时，疫情蔓延期间，企业由于开工不足、客户流失、资金成本增加等问题，将导致效益下降，进而影响消费者收入，最终拉低了消费者的消费预期，因此，在经济没有完全恢复正常以前，市场消费很难回到正常水平。
新浪汽车：疫情期间，车企大力推动线上营销，您认为这一举措收效如何？疫情结束后线上营销是否会取代一部分线下售车？
付炳锋：疫情期间，由于人员无法进店看车和选购车辆，只能采用互联网营销的方式，对于有购车需求的消费者，这种举措是有效果的，特别是对于一些急需用车以及消费者基本认定的品牌车型，通过线上营销，推动了消费者实施购车行为。
总体看，线上营销不可能很快就取代线下购车，这是汽车商品的特点决定的。但这次疫情的影响会起到推动的作用，特别是对厂家，未来可能会更加重视线上营销的模式。从目前看，4S的营销模式还是主流，并且在相当长的时间内，4S店的品牌宣传加销售模式还将保留。但互联网的营销模式也将增长，并随着新一代年轻人的成长，这种模式也会越来越被接受。这次疫情的影响，对于营销、推广方式的变革是个新的开端。
新浪汽车：整个汽车产业链目前都面临着巨大压力，尤其是零部件汽车，对于零部件企业顺利度过难关，您有哪些建议？
付炳锋：作为世界第一汽车产销大国，已经形成了完整的汽车产业链，汽车零部件在产业链中举足轻重。而我国汽车零部件产业还不是很强大，在产业链产品分布中处于中低端，竞争力还比较弱。这次突发的疫情对中小企业的影响比较大，零部件企业面临着人员和原材料成本上升、资金紧张、整车厂订单减少等压力。如何渡过难关不仅是企业自身的问题，也是各级政府和行业的问题，建议我们的零部件企业稳住企业发展方向，及时调整和梳理产品发展战略，稳住员工队伍、密切关注疫情进展、协同上下游企业分析预判疫情后所在领域变化趋势，加强与主机厂的同步协作，在稳住企业减少损失的前提下把握未来发展趋势做好转型升级高质量发展的准备。同时，国家相关部门和各级地方政府已经出台了一系列有力措施来保证中小企业减少疫情造成的损失，改善企业发展环境。也希望广大零部件企业主动依靠各级政府，在共抗疫情的同时，稳住阵脚、提升竞争实力，可持续发展。
新浪汽车：您认为疫情对全年车市销量将造成多大影响？您预测今年国内车市降幅大概在多少？
付炳锋：疫情猛烈冲击了车市，企业经营受到极大影响，当下普遍认为可能接近两位数下降，但随着各项措施的及时应对，有望得到控制。如果疫情在4月前能得到有效控制，则我们预计，上半年降幅将超过10%，全年降幅有望控制在5%上下。
新浪汽车：现在的疫情严重，比亚迪、广汽、五菱等纷纷增加或者改口罩生产线，从汽车工业的角度来说，这一做法是否有利于其长远发展？大刀阔斧的改进，是否会造成资源浪费。汽车企业做口罩生产线的优势与弊端。
付炳锋：对于部分企业增加或改口罩生产线，我认为主要是企业为配合国家打好武汉战役而主动承担的社会责任。汽车产业产业链最长，拥有大工业生产技术和生产优势，企业利用自身优势快速建立起口罩生产线驰援抗击疫情战役值得肯定，也谈不上是大刀阔斧的改进，在这些企业来说就是增加了一个比较简单的零部件产品，后续还可以继续满足医疗和社会公共卫生的需求。
新浪汽车：这次疫情会对产业的未来发展造成什么样的影响，产业转型的机会在哪？
付炳锋：这次疫情对我国汽车产业会造成了影响，包括购车需求和消费能力短期内明显下降，企业的正常生产无法进行，产业链条部分断开，企业出口困难，中小企业资金链断裂出现隐患等等。针对出现的上述及其他问题，汽车产业都在反思，如何提升产业的抗风险能力，如何销售领域进行拓展和变革，如何保证产业链上下游的有效协同和共赢，如何提升产业物流体系的效率和安全性，如何更加合理有效的仅是产业布局，如何建立完善有效的产业链金融服务体系，汽车产业的国际化发展与布局体系如何建立，汽车产品今后是否要更重视生命健康方面的保护功能等等，都应该是未来汽车产业发展需要考虑的因素。
新浪汽车：对于减少疫情对车市的影响，中汽协会有什么建议和举措吗？
付炳锋：行业组织作为政府与企业间的桥梁与纽带，有责任了解企业具体的困难和诉求，积极向相关政府部门提出建议并推动实施，中汽协会一直在做这方面的工作，事实上自从疫情爆发以来，协会一直在与会员企业保持密切的沟通，及时开展了全面的行业调查，以及针对性的专题调研，多形式收集相关信息、听取意见，已经形成了新型冠状病毒肺炎疫情对汽车行业的影响初步分析、整车企业复工情况分析以及相关对策建议报告，及时提报给了政府有关部门。在此基础上，中汽协会就车企高度关切的若干专题问题结合疫情影响展开深入分析，如：产品准入管理问题、国六排放标准实施中PN限值实施时间问题等，近期已向发改委、工信部等提交多个相关报告。同时中汽协会也将持续跟踪和分析研究各有关政府部门出台的相关政策、行业变化动态，实时提出对策建议，尽最大努力助力行业企业渡过难关。
