2月20日，戴姆勒集团官方发布公告称，作为其可持续商业战略的一部分，该公司正在大力推进产品电气化和数字化攻势。而为了能够更快、更准确地应对未来不断变化的客户需求和复杂的市场需求，该公司正在进一步简化组织结构，目标是通过更密切和更有效的合作，改进车型、技术和服务的开发和生产过程。
戴姆勒现任监事会主席曼弗雷德·比肖夫（Manfred Bischoff）表示，当下采取的行动是为了适应明天的全球竞争，这也是进一步简化公司组织结构的前提，而监事会确信全新的组织架构意味着公司将在一个高度动荡的环境中更好地应对未来的挑战。
具体来看，戴姆勒将调整其财务、产品生产和开发方面的管理，以消除梅赛德斯-奔驰和戴姆勒间的重复层。这也将有助于集团加强对旗下豪华车部门梅赛德斯-奔驰和货车部门的控制。
戴姆勒表示，该集团首席财务官哈拉德·威廉（Harald Wilhelm）将从4月1日起接任梅赛德斯-奔驰公司首席财务官，而梅赛德斯-奔驰首席财务官弗兰克 林登伯格（Frank Lindenberg）将离职。
沃尔夫·迪特尔库尔兹（Wolf-Dieter Kurz）将负责梅赛德斯-奔驰汽车的产品战略。他目前负责产品项目的业务案例。
戴姆勒集团首席执行官康林松（Ola Kaellenius）将接替韦弗里德·鲍特（Wilfried Porth）掌管梅赛德斯-奔驰的轻型商务车业务。该业务去年息税前利润为负31亿欧元（约合33.5亿美元）。而鲍特继续担任戴姆勒人力资源总监。
目前负责研发和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）汽车开发的管理委员会成员马库斯•谢弗（Markus Schaefer）将出任公司首席运营官。
这些举措旨在简化报告流程，并针对汽车市场的空前变化做出更快的决策。在担任首席执行官不到一年的时间里，康林松曾三次发布盈利预警，但他上周承诺将大幅提高利润率，并表示将考虑出售资产，将更多资金投入汽车业。
2019年，戴姆勒集团总销量为334万辆，保持了与2018全年335万辆基本持平，而营业额为1727亿欧元，相比2018年的1674亿欧元增长3%；但息税前利润为43亿欧元（约合人民币327亿元），同比下滑60.4%；净利润为27亿欧元（约合人民币205亿元），同比下滑64.5%；归属股东的净利润为24亿欧元（约合人民币183亿元），同比下滑66.7%，每股收益降至2.22欧元（约合人民币16.90元）。
其中，梅赛德斯-奔驰乘用车在2019财年售出238.5万台新车，较去年同期的238.3万台有小幅增长；营业额增至939亿欧元，息税前利润下降53%至33.59亿欧元。
实际上，戴姆勒2019年前两个季度开局不利，利润呈现两位数下滑，但到了第三季度才略有好转。而戴姆勒最盈利的业务梅赛德斯-奔驰部门的利润率在2019年出现了哦连续三个季度下滑。
戴姆勒预测，2020财年集团营业额将稳定在2019年水平，总销量将略低于上年水平。其中梅赛德斯-奔驰乘用车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车和戴姆勒卡车销量预计较上年略有下降。梅赛德斯-奔驰轿车和货车部门调整后的销售回报率为4%至5%；戴姆勒卡车和公共汽车部门调整后的销售回报率为5%；戴姆勒移动部门调整后的股本回报率为12%。（李晶）
