2月21日，戴姆勒集团官方发布了2019年年度报告。在该报告中，戴姆勒称，其正使用可持续的商业战略面对汽车行业转型带来的挑战。对个人移动出行以及货物、人员运输的需求将继续增长，并将继续构成汽车制造商核心业务的基础。
戴姆勒预测，高端豪华乘用车市场将持续增长，且增速将快于大众市场。与此同时，该公司将一直致力于实现二氧化碳中和的目标。而为了实现碳排放目标，以及投资未来重要的电动化出行和智能网联，该公司需要巨大的技术和资金努力。
根据此前发布的规划，戴姆勒将在2039年，即三个产品周期内打造一个实现“碳中和”的乘用车产品阵营。
而要实现“碳中和”，在产品层面就要大幅降低二氧化碳排放，甚至需要零排放。戴姆勒计划2030年要让插电式混合动力车型或纯电动汽车占到其总销量的50%以上。到2022年，欧洲工厂将实现二氧化碳中性生产。
戴姆勒表示，更严格的碳排放测试加大了遵守新规定的难度，并将2019年的监管程序、责任和诉讼风险的资金从2018年的21亿欧元增加到了49亿欧元。
戴姆勒称，这一成本的增长与正在进行中的政府和法律程序，以及针对几个地区和市场的梅赛德斯-奔驰柴油车采取的措施有关，还与针对扩大召回高田气囊的最新风险评估有关。
由于将WLTP（全球统一轻型车辆排放测试规程）取代NEDC（欧洲循环工况测试），二氧化碳的平均排放量实际上升了。戴姆勒表示：“根据目前了解，这加大了实现2020年二氧化碳排放目标的难度。”
戴姆勒表示，目前关注的焦点是碳排放，以及可能的认证暂停和召回，而这些可能会损害戴姆勒的声誉。
戴姆勒称，由此产生的成本需要综合措施来提高效率，精简公司结构，从而增加自由现金流。
在2022年年底之前，戴姆勒集团将大幅削减材料和行政成本，并削减超过14亿欧元的人员成本。其将以对社会负责的方式在全球范围内裁员，包括减少管理职位。
戴姆勒集团CEO康林松表示，该公司决心实现在技术上的领先地位，同时显著提高盈利能力，为此必须采取削减成本和增加现金流的措施。
2019年，戴姆勒集团总销量为334万辆，与2018全年335万辆基本持平，而营业额为1727亿欧元，同比增长3%；但息税前利润为43亿欧元，同比下滑61.3%；净利润为27亿欧元，同比下滑64.5%，为近十年来最大跌；归属股东的净利润为24亿欧元，同比下滑66.7%，进而造成每股收益从2018年的6.78欧元降至2.22欧元。
其中，梅赛德斯奔驰汽车息税前利润下降53%至33.59亿欧元，销售回报率从2018年的7.8%下降到3.6%。
2020年，在产品方面，戴姆勒将继续其产品和电动化攻势。为此，梅赛德斯-奔驰汽车将推出包括搭载最新版MBUX多媒体系统在内的新款S级 (配置|询价)轿车。首款纯电动SUV紧凑型车型EQA 也将在今年秋季推出。总体上，梅赛德斯-奔驰计划到2020年将把插电式混合动力汽车和纯电动汽车的总销量提高三倍。
梅赛德斯奔驰轻型商务车也在扩大其产品组合，包括纯电动EQV 车型。电动车型的增长与该公司自身电池产量的进一步增长有关。戴姆勒将在将在三大洲七个地点的九个工厂生产电动车电池。
戴姆勒预计，2020年集团销量将略低于去年同期水平，其中奔驰汽车、奔驰轻型商务车和戴姆勒卡车的销量或都会略有下降，营收预计将与2019年持平，但息税前利润将显著高于2019年。（李树生）
