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数说|日系车企逆势收获开门红 两极分化却日渐凸显

原创
新浪汽车原创 肖蒙蒙 2020-02-22 06:30
数说|日系车企逆势收获开门红 两极分化却日渐凸显

今年国内车市着实开局不利!然而日系车企却并未受到影响,整体销量保持稳定,市场份额逐步逼近德系车企。当然,日系车企内部并非百花齐放,本田、丰田蒸蒸日上,马自达和三菱则稍显拖后腿。

由于疫情影响,一些车企无法如期复工,因此中国汽车工业协会仅统计到重点企业集团的销量数据,并未公布各国别车企的市场份额变化,但从新浪汽车对已公布1月销量车企的统计来看,日系车企无疑成为逆势而上的表率。

数说|日系车企逆势收获开门红 两极分化却日渐凸显

今年1月国内乘用车市场销量下滑幅度预计为20.2%,而新浪汽车统计的9家日系车企1月销量总体下滑幅度仅为0.35%,虽然未统计到雷克萨斯和斯巴鲁,但考虑到雷克萨斯近来火热的销量表现以及斯巴鲁体量较小,因此日系车企1月整体销量大概率与去年同期持平,领跑整体车市20个百分点,市场份额显著提升。车市下行的背景下仍能保持销量稳定,日系车企俨然已在2020年实现开门红。

此外,今年1月德系车企的表现并不太亮眼,尤其是“销量大户”上汽大众出现超过40%的销量下滑,势必会影响到德系车企整体的市场份额,日系车企市场份额正在进一步向德系车企逼近,需要指出的是,二者2019年市场份额仅相差2.9个百分点。

日系车企1月销量中,东风本田的表现最为抢眼,不仅销量逆势增长,增幅更是达到21.27%,领跑车市超40个百分点。然而日系车企中也有销量不尽如人意的企业,如长安马自达、广汽三菱,究其原因,这与两家企业产品线太短有直接关系,导致抗风险能力不强。

日系车复苏仍在路上

“故障率低、油耗低、做工精致、定价合理,最重要的是品质有保证。”一位业内资深人士道出了日系车畅销的原因所在。

其实当下的日系车并非异军突起,而是在重现此前取得的辉煌。早在2008年,日系车在中国市场的市占率便超过了30%,领先德系车企。当然,从当时国内车市的销量规模来看,日系车企只是达到了市占率的顶峰,总体销量并不能与当下相比。

数说|日系车企逆势收获开门红 两极分化却日渐凸显

然而从2009年开始,日系车走上了下坡路,市场份额逐步走低,并跌至20%以下,对于造成这一现象的原因,有业内专家指出是受日本本土天灾人祸、中日关系紧张以及丰田大规模召回等因素的影响。

随着相关负面因素的减弱,日系车企近几年销量稳步提升,市占率重回20%以上,除节油、可靠性高等固有优势外,日系产品在外观造型方面的进步更是深受年轻消费者认可,思域雅阁凯美瑞等爆款车型便是最好的例证。

如果说大众是最懂中国消费者的车企,那么对日系车企的评价就应该是越来越懂中国消费者,越来越重视中国市场,日系车企正在不断推进和完善本土化战略。

需要指出的是,近来日系车市占率持续走高还得益于中国汽车市场结构性变化的助力。按照中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树的分析,在刚刚过去的2019年,我国车市25万元以上车型增长最快,12万元以上车型总体上升,8万元以下车型下降较快。

而日系车企大部分产品都是集中在12-25万元价格区间,因此其销量提升也是符合市场趋势的,当然,雷克萨斯则是25万元以上车型快速增长的受益者。

进入2020年,国内车市低档车销量下滑的现状将得到延续甚至放大,按照德勤中国咨询合伙人陈宁的分析,疫情将坚定部分消费者购车一步到位的想法,合资车或将成为最大的受益者,这其中自然也包括日系车。

两极分化日渐凸显

近年来,我国汽车市场正呈现出两极分化的趋势,品牌力、产品力强的车企正在获取更多的市场份额,竞争力羸弱的车企则正面临被淘汰出局的风险。而疫情也加速了市场分化淘汰的进程。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋就指出,“这次疫情对我国汽车产业造成了影响,包括购车需求和消费能力短期内明显下降,企业的正常生产无法进行,产业链条部分断开,企业出口困难,中小企业资金链断裂出现隐患等等。”可见一部分车企所面临的困境之艰难。

虽说日系车企近来整体表现向好,但中国汽车市场两极分化的趋势在日系车企内部也有所体现。

头部车企本田、丰田在华市场表现蒸蒸日上,日产稳中有增,马自达和三菱的处境则并不乐观。

数说|日系车企逆势收获开门红 两极分化却日渐凸显

本田、丰田在华均有两家合资车企,凭借在品牌和技术层面的领先,两大品牌打造出多款热销车型,包括本田雅阁、思域、CR-V,丰田凯美瑞、卡罗拉、汉兰达,等等,尤其是本田、丰田旗下产品在外观设计层面成功引领潮流,且非常符合中国消费者的审美。此外,本田、丰田在中国市场推行的“双车战略”目前来看也是成功的,充分挖掘产品潜力,并支撑起两家合资车企的运营。

日产品牌在中国只有一家合资车企东风日产,该企业可以说是日系车企中产品线最为完善的企业,在售车型多达11款,能够满足不同消费者的多样化需求。东风日产轩逸、天籁、奇骏都是热销车型,在各自细分市场竞争力十足。该企业近年来表现稳定,稳居百万辆阵营。

马自达和三菱在中国市场则面临着销量下滑的处境,三菱在华合资公司广汽三菱曾在2017年创造了销量增幅93%的成绩,2018年销量增幅也高达23%,但2019年并没有延续火热的状态,今年1月销量下滑幅度更是超过30%。马自达在华两家合资公司则从2018年开始出现销量下滑,2019年仍未扭转颓势,虽说一汽马自达1月销量有所提升,但与其2018年创造的超过1.3万辆的1月单月销量纪录已相距甚远。

事实上,马自达、三菱在华的三家合资公司有一个共同点,即产品线较短,广汽三菱仅有三款三菱品牌国产车型,长安马自达同样是三款,一汽马自达则仅有两款国产车型。由于产品有限,三家车企在国内车市有所变化之时的抗风险能力就会偏弱,且还会因为无法满足不同消费者的购车需求而损失很多潜在用户,这也是其销量下滑的原因之一。

从日系车企内部的两极分化可以看出,保持品牌、产品固有优势的同时,完善产品矩阵、打造符合中国消费者喜好的产品是取胜的关键。如果像铃木那样主攻小型车,不愿在中国市场妥协,那么就只能选择退出了。

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热门评论

医师小小王 医师小小王北京

嘛开门红?哪个也没卖过bba

02-24 15:12

一山没有一山高 一山没有一山高安徽蚌埠

关键是价格的内在质量成正比才行!不要质量上不去,价格价格倒是上去了!这就是国人的悲哀!比如说有的车,在国外产质量肯定没有问题,到实现国产的时候,配置下来了、但价格却成了反比!

02-23 09:09

一山没有一山高 一山没有一山高安徽蚌埠

现在的车做外形都不是问题,关键的内在质量才是主要的,尤其是国产车更需要在这方面下功夫!

02-23 09:07

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