（新浪汽车 2月24日讯）据英国《金融时报》报道，中国本土车企对印度汽车市场的押注看来可能会暂时受到新型冠状病毒疫情的影响。印度工业联合会估计，如果汽车制造商无法获得中国的零部件供应，印度今年的汽车产量最高会减少10%。
此外，印度汽车市场的需求正在萎缩。1月份乘用车销量同比下降6%，原因是经济放缓和监管改革令销量承压。
市场研究公司IHS Markit分析师普尼特·古普塔（Puneet Gupta）表示，“就市场增长而言，肯定存在问题。”但他补充称，这不太可能吓阻中国汽车品牌。“说到底，印度是一个大市场……他们只是需要分一杯羹。”
目前，中国汽车制造商正加快进入印度市场的步伐，以应对中国国内需求不断下降的局面。印度的大众市场汽车保有量尚处于起步阶段。
根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年，中国汽车累计销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%，已经连续178月同比下滑。而2018年中国汽车市场销量下滑8%。对于2020年车市，预计销量为2531万辆，同比降幅为2%左右，正增长的拐点或将在2023年出现。
相比较之下，据咨询公司LMC Automotive的数据，尽管印度汽车市场的销售状况不佳，但到2025年，这个市场有望成为世界第三大汽车市场，超过日本，仅次于中国和美国。根据2014年美国能源部（US energy department）的数据，印度每1000人拥有约30辆汽车，而中国和西欧的这一数字分别为100多辆和近600辆。
目前的印度汽车市场主要由铃木和现代汽车生产的低成本小型车主导。从品牌来说，铃木、现代、印度塔塔、韩国现代等占据了印度近80%的市场份额，其中铃木的市场份额超过43%，现代约占18.3%。
一些国际汽车制造商包括菲亚特克莱斯勒（FCA）、福特汽车以及通用汽车在印度市场上的份额几乎可以忽略不计，甚至都在进一步缩减在印度的相关计划。这为中国汽车制造商留下了空白。
长城汽车和一汽海马等汽车制造商本月向印度市场推出了首批汽车。上汽集团自2019年以来一直在印度销售“MG名爵”车型。在中国生产电动巴士的比亚迪也宣布了在印度推出电动面包车的计划。
本月在新德里举行的汽车展上，中国制造商占据了主要位置，总共展出了10多款车型。
古普塔称，“中国车企多年来一直在研究进入印度市场的策略”。“我们现在终于看到了很多行动。”
Frost & Sullivan分析师Seshasayee Tatineni表示，随着铃木和现代汽车在市场上占据“制胜区”，中国汽车制造商正“寻求将自己定位为挑战现状的技术企业”，提供可上网的“智能”汽车和电动汽车。
印度政府已经制定了雄心勃勃的目标，并在去年提出，到2030年，印度所有的汽车销售都将是电动汽车。
研究机构Motilal Oswal表示，中国汽车制造商的到来标志着印度汽车市场竞争进入了一个新阶段。铃木等现有企业能否跟上这一趋势，“取决于电动汽车的普及速度”。
去年4月份，上汽旗下MG品牌在印度市场的首款SUV车型Hector正式量产下线。这款车型由于动力性能优越，还拥有大空间和智能化车联网，取得了不错的反响。月销量已超过3000辆，成为印度最畅销的SUV之一。
根据规划，上汽集团将于2年内在印度推出至少4款新产品，包括计划今年投产的全球纯电动 SUV车型——MG EZS。（李树生）
