据国外科技媒体BusinessInsider报道，10名已经离职以及仍然在职的特斯拉员工表示，特斯拉最近几年在加利福尼亚州佛蒙特工厂的机械故障频繁出现，涉及油漆应用、组装、焊接和运输等方面的各种机器故障。
在2017年特斯拉开始生产Model 3 (配置|询价)轿车之前，这家电动汽车制造商的首席执行官埃隆•马斯克（Elon Musk）曾为其位于加州的弗里蒙特（Fremont）装配厂描绘了成为未来工厂的愿景：通过逐步用机器代替人力，以降低成本，提高效率。
但通用汽车在上世纪80年代尝试过类似的策略，结果事与愿违，机器人互相喷漆，焊接机损坏了车身。特斯拉的努力也遭遇了类似的命运，Model 3的生产起步比公司预期的要慢得多。生产延误过于严重，特斯拉几乎要破产。马斯克后来承认，他在很大程度上依赖自动化是错误的。
然而，特斯拉的现任和前任员工透露，尽管自那以后的几年里，特斯拉似乎在人类工人和机器人之间取得了更有效的平衡，但在弗里蒙特工厂，机械故障问题一直存在。从2017年到现在在特斯拉工作的10名员工描述了频繁的故障，涉及到油漆应用、组装、焊接和运输等领域的各种机器。
对此报道，特斯拉没有回复记者的多次置评请求。
特斯拉在任的两名生产员工表示，去年12月，弗里蒙特工厂的一台机器每天大约会故障两次。一名在去年第四季度离职特斯拉的Model 3流水线工人表示，在他离开之前的几个月里，一台将轮毂衬套抬上生产线的机器每周会出四次故障，而一台安装在Model 3前排座椅上的机器人在一天之内最多会出五次故障。
制造咨询公司Munro & Associates首席执行长、福特汽车前高管，也是汽车设计和生产专家桑迪·芒罗（Sandy Munro）称，这些机械故障数比一般汽车工厂要高得多，一般情况下，机器故障之间的间隔可能超过一个月。“这些机器几乎从不出故障，”他说。
对特斯拉来说，部分问题可能在于缺乏对机器的维护。五名特斯拉现任和前任员工表示，特斯拉在弗里蒙特工厂没有对机器进行大量的预防性维护，这样做是为了最大限度地提高产量。工人们说，由于缺乏内置的维护时间，维修就像随便帖创可贴，而不是长期的修复。
四名前NUMMI员工，特斯拉的弗里蒙特工厂在1984年至2010年期间NUMMI运营时，当时的情况并非如此。2010年，特斯拉曾以4200万美元的价格收购了位于加州弗里蒙特的丰田和通用汽车共同拥有的NUMMI工厂。
“特斯拉不会像丰田那样，把超级高技能的维修人员派到现场，”曾在NUMMI和特斯拉工作到2017年的理查德·凯尔纳（Richard Kellner）说。在特斯拉，“他们每年会以小时（如果不是几天的话）来衡量停机时间，而丰田每年会以分钟来衡量停机时间，因为丰田会定期进行预防性维护。”
其他在NUMMI或丰田工作过的特斯拉现任和前任员工也有类似的感受，他们表示，每家公司都可以对机械进行更多的预防性维护，因为他们让生产线有了更多的停机时间。
“生产有序多了，”特斯拉目前的一名生产主管这样评价NUMMI工厂。“没有很多经理或团队领导跑来跑去，试图让机器一直运转起来。周末的时候，维修人员会有很多时间来解决很多机器人出现的故障。”（Dora）
