在过去的1-2年时间里，中国豪华车市场有着明显的消费升级迹象。德系以BBA三品牌成价格下探侵略中级车市场的姿态席卷市场；美系品牌在重整产品布局后，用综合的性价比垄获市场份额；日系雷克萨斯以绝不进口为卖点，突破豪华合资阵容，找寻个性车主；而欧系以小众品位在撬动市场。
而豪华与品质本应是相辅相成成正比的两个关键词，但不乏有些车系即要做价格下探，增销量，又要玩个性吸引眼球。从买车、保养、维修到二手车残值都让人会后悔，明显入坑易，出坑难。
2019年根据国家统计局数据显示，豪华车消费总额达到1.23万亿，同比增长3%，占整体市场的31.7%，而截止到2020年1月，根据乘联会数据统计，豪华品牌销量逆势增长到5%的幅度，这样的数据还是在春节和“疫情”影响中得到的结果。
而另一方面，豪华车的产品质量却每况愈下，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的数据统计，2019年豪华车召回共有106次，涉及349.74万辆汽车，占整体召回数量的46%份额。奔驰与宝马包揽了豪华车召回的1、2名，分别为156.17万辆、117.7万辆。2020年1-2月，豪华品牌累计召回12次，涉及3.17万辆汽车，占整体召回数量的13%份额。
在这些豪华车型中，主要召回原因来自供应商生产偏差、生产瑕疵、电气设备和高田气囊等方面。而豪华进口车因制造、供应商等问题的召回占豪华车系的多数。值得一提的是，豪华合资车型与进口版本在召回方面完全“共轨”，并无区别对待。虽然召回是对消费者更负责任的体现，但因生产、制造出现偏差、瑕疵导致召回，多数消费者还是不能接受的。
回顾2019年产生较大热度的汽车投诉案例中，无论是“西安奔驰维权”、“无锡捷豹维权”还是最近发生的丰田/雷克萨斯机油增多、乳化现象，都是高端进口车出现的产品问题。
一辆没出经销商店铺就漏油的奔驰、一辆去车管所上牌照就不能再启动捷豹，还有在低温中机油加注口产生乳化，机油量超过上限约10毫米的雷克萨斯ES 300h，这三辆车的本质问题都不在经销商和中国本土制造商上。
就无锡捷豹f-type (配置|询价)无法启动的事件，究其原因来自控制AB凸轮轴位置制动器分离的电磁阀，但由于消费者购买该车仅仅3个小时，不到50公里，消费者从情感角度难以接受只能维修的“三包政策”。虽然最终结果是互相让步解决了该车的问题，但更多该品牌的车主表示，无法接受捷豹出现的一次次小问题和经销商无法修理、只能更换配件的维修方式。
2019年捷豹在华销量同比暴跌13.5%，但全年在华召回就涉及39562辆车，另外，从车质网搜索捷豹，2019-2020年出现总计84个产品投诉案例，这样数量的投诉虽然没有其它品牌多，但如果考虑到该品牌定位小众群体，而且在华销量本就不多的情况，投诉比就显得很高了。
通过了解，很多购买捷豹的消费者在使用一段时间后，都表示比较后悔当时的选择。无锡捷豹f-type无法启动的车主张女士，在个人社交短视频媒体中评论道：“千万别入这坑”等对该车极为失望的言辞。
在车质网上，捷豹出现的投诉多集中在变速箱渗油、异响和加油时频繁跳枪等问题，这些问题甚至影响到了二手市场对于捷豹品牌的估值。
对于捷豹路虎两个品牌的车型在二手市场上的残值表现，二手车领域资深专家、评论人王萌先生表示：“在市场中，两个品牌的残值属于中低表现”，一位二手车商表示同意他的观点，他称捷豹和路虎车型在二手车市场上并不保值，原因有二，首先，两个品牌的车型新车优惠幅度很大，其次，两款车型的保养维修费用较贵，而且毛病多。
就拿2016年的捷豹F-PACE来说，新车优惠完落地价格才50万不到，二手车商表示在二手车市场中仅有新车一半的残值，最高能到25万。如此推算合资版本的XEL、XFL和本就不怎么贵的E-PACE (配置|询价)在二手车市场会更加“惨淡”。
据了解，揽胜极光、捷豹XEL (配置|询价)等几款新车国内市场上都有着3-5万的优惠幅度，奇瑞合资版本的XFL终端价格可以做到30万以内，虽然车型参数和外观相比BBA同级别车型来说也不会太差，但保养维修费用实在难以让消费者满意，根据保养明细，从5000-65000公里，该车的费用从2707-13838元不等，虽然购车会送一次免费保养，但之后的费用还是比BBA三品牌高了不少。
另外，维修中需要更换的核心零部件需要从英国订购，等待时间过长，而且成本降不下来是捷豹车型在后期养护方面最大的问题。
豪华品牌的进口车供应商问题导致的召回可追溯到2017年，奥迪由于供应商制造原因共召回8418辆；同年11月，宝马召回部分进口2010-2013年款宝马X5和X6系列汽车，涉及中国地区86778辆。2018年2月，由于供应商制造问题，捷豹路虎（中国）召回共计2.6万辆汽车。
不仅中国进口车如此，全球市场由于供应商问题导致不能入市的豪华汽车案例也很多，2019年9月由于供应商发生问题，导致奔驰美国工厂制造的数千辆待交车的GLE新车停放在德国北部一座曾经的军用机场内，不得不延期该批车面向欧洲市场销售的时间。
对于该此事件已经让戴姆勒首席执行官康林松非常重视，当时他就此表示奔驰多用途车型的生产存在一些问题，透露问题来自于一家美国供应商并由此使得戴姆勒遭遇生产瓶颈。
在近期出现的丰田/雷克萨斯机油乳化问题上，车企在2019年对在美国市场出现问题的车型立马就做出了召回的决定，显然是认同出现的问题的。
该问题还出现在一些超豪华品牌中，从2019年的召回数据中可以看到，超豪华品牌的召回更频繁，其核心问题也更多。保时捷、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁五个品牌共计召回21次，涉及26.61辆汽车，其一半原因来自于供应商制造偏差所导致。
2019年全年进口车在中国市场共计召回128次，涉及32个品牌246个车型，共计召回数量为132.35万辆。召回车型数量是自主品牌2019年全年的两倍（2019年，自主品牌共计有23个品牌进行了37次召回，涉及61.60万辆车）。不禁让人想起蔚来创始人李斌的那句“保时捷工厂肯定不如江淮工厂”的挑战。
虽然这句话是一些媒体断章取义，但从召回数据来看，在国内生产的汽车具备当地供应商即时调整和应对的时间和措施。
另外，2020年由于开年全球疫情导致的汽车零部件供应商“不利”的局面或更直接影响国际车企的制造进度。据外媒报道，捷豹路虎由于供应商不给力，捷豹被迫暂停了I-Pace的生产计划；日产、本田、雷诺、现代也都缩减或暂停了相关车型项目的进度。
