乘联会数据显示，中国乘用车市场2月份狭义销量达25万辆，同比下降78.7%。按照车系排行，自主、德系、日系一如既往地占据了前三名位置。就日系车而言，虽然2月销量为46370辆，同比下降79.56%，但低库存系数与逐步恢复的产能，将是其在市场中持续良性循环的“保证”。
对于日系车在2月销量有将近80%的同比下降的表现，乘联会秘书长崔东树表示受“疫情”影响，这是正常现象，同时他认为3月之后的销量表现，取决于日系合资品牌生产恢复的程度如何。
众所周知，由于新冠病毒引发的肺炎“疫情”导致各行业被迫按下了暂停键，劳动密集型的汽车产业更是首先暂停了生产、销售工作，导致2月狭义批发数量同比有较大程度的下降，这肯定是正常现象。而2月日系车下一批发量位列第三，这也与日系车往常的排名相符，根据乘联会数据显示，日系合资车企在今年1月和去年同期的狭义批发数据中，也是位列第三。
按照呈现的数据，日系车在2月狭义批发中的表现应属正常。那么，进入3月中旬后，日系品牌复工、复产的能力如何？
回看日系合资品牌战“疫”后复工，其实并无滞后太多，根据日系品牌在华公布的复工时间看，除东风本田外，其余合资日系车企均已在“疫情”开始后的一个月后陆续复工。
广汽本田已于2月17日复产，并对复工特别制定了《广汽本田员工复工指引》及《广汽本田应对新型冠状病毒感染的应急预案》。
丰田公司对中国的南北合资公司的长春、天津和广州三座工厂启动了复工工作，并分别与2 月 17 日和 2 月 18 日恢复产能，而丰田在华的成都工厂恢复产能的时间暂未确定。
东风日产从2月17日起开始有序复产；一汽马自达于2月10日复工，另一合资马自达品牌，长安马自达已于2月17日复工。
经销商端，根据乘联会统计，汽车经销商的复工率已经逐步稳定在80%左右，虽然客流并没有太大提升，但整体汽车经销商端的零售量正在爬升。而保养等后期服务的业务也逐步恢复了正常，预计会持续回升至3月下旬。
就本田在华合资品牌看，本田方面表示在中国共有1200家专卖店，虽然如今已都回复营业，但需求低迷仍是最大的问题，一些经销商店面已经开始加大优惠幅度。
另外，仍有部分地区因“疫”暂停了车辆上牌手续，也是抑制消费积极性的一个原因。
不过，各大车企都研判到了这样的情形出现，都相继推出了面向经销商的支持政策，普遍以“ 减负释压 ”、“ 政策松绑 ”、“ 供给保障 ”、“ 平台赋能 ” 等方式为经销商伙伴提供支持，这也是日系合资品牌对经销商出台的政策。
虽然“疫情”下减弱了购车热情，但多数城市已经相继解封，面对个人出行的需求，私家车在优惠力度的促使下，或将成为“疫情”后人们出行的重要选择之一。日系车的稳定与燃油性价比一直是其宣传的重点。在日系车产能逐步恢复的“空窗期”，那些日系店内现车有可能会被“一扫而空”。
根据乘联会数据显示，一直以来日系品牌的低库存数都很稳健，2017年到2018年总体去库存数量为2万台，而到了2019年，日系车的库存虽然增长了4万台，但2020年1月份日系车整体去除库存2万台，现如今，日系品牌的库存指数相对处于低位状态。在这个“空窗期”，日系车的库存指数或将因为良性循环而被“清掉”。
面对国际“疫情”的蔓延，国际汽车产业或暂停，不过在这方面，“疫情”并不会影响到国内合资车企，日系品牌包括发动机、变速箱等诸多核心部件已经具备在中国生产的能力，相比较日本海啸而“断货”来说，如今的中国零部件体系已不能同日而语。
另外，美联储降息、每股暴跌等金融因素有可能间接影响汽车产业。对于这个问题，乘联会秘书长崔东树表示：“国际疫情与金融对汽车行业的挑战有可能导致全球的消费信心低迷，人民将趋于保守的消费态度，紧缩开支，减缓换购，对可能会对车市不利。”
