德系三豪华品牌中，宝马是首先涉足电动车领域的车企，如今，依托全新第一战略，电动化已经深入到宝马的骨髓中，在2019年宝马全球财报会上，宝马集团董事长齐普策表示下一代宝马7系将出现纯电版本，并与柴油、汽油、插电混动组成新的豪华轿车产品组合，从产品上赋予消费者“选择的权利”，力图从7系开始达到BMW在电动化和多样化出行选择上新的里程碑。
为了达成这一目标，齐普策表示宝马计划到2025年为研发继续投资超过300亿欧元，“以巩固宝马作为创新领导者的地位，也彰显了宝马对未来业务发展的信心，”齐普策说。在财报解读的开始阶段，他坦言由于大环境、疫情及消费者的需求的影响，未来汽车将是最为复杂的技术性消费产品，软、硬件需要良好的集成。“并且要满足客户、公司的要求，从生产、开发都要积极应对，包括国际化的接轨。未来对于汽车的要求越来越高，我们要满足不同需求的客户，这就是宝马要面对汽车产业变革的大环境。”
而眼前，疫情是无法逾越的话题，目前宝马全球拥有13万员工，在来势汹汹的全球新冠肺炎“疫情”下，宝马CEO齐普策表示正在通过新冠疫情的应对团队采取正确的举措，包括保护员工健康、对社会的帮助和维持供应体系的“健康”，他表示：“由于疫情影响，导致消费需求下降，根据销售预测进行了灵活调整，宝马已经关闭位于欧洲和生产iNext的南非工厂，将停产4周至4月19日。”
值得关注的细节，是在财报会上，宝马集团出席的高管都保持着一米以上的距离而坐，而线上财报分析会的场地中却没有一个观众，不过，或许线上的观众却比往年多了好几倍。宝马CFO彼得表示“从运营角度看，新冠对未来有影响，但宝马的长远战略性目标将保持不变，而短期内要保持稳定，宝马是一家灵活且适应能力较强的企业，未来宝马将与整个行业一样面临挑战。”
一直以来，宝马都是践行《巴黎协定》和碳排放标准完全执行的车企，在全新“第一战略“的引领下，从2017年开始，宝马就在大力投入新能源汽车的研发、推广工作，正是因为有全方位的电动化策略，齐普策表示在二氧化碳排放目标中，宝马已经达到了阶段性目标。2020年计划比2019年进一步减少约20%，通过提升电动汽车的销量来完成这一任务。
在产品方面，宝马推出的新能源产品均应用高效动力（Efficient Dynamic）技术与电动化战略相结合。线上财报会上，齐普策表示下一代BMW 7系 (配置|询价)将为宝马多样化出行“打样“。
作为宝马旗舰豪华轿车，下一代BMW 7系将首次推出基于第五代BMW eDrive电力驱动技术的纯电车型，并与柴油、汽油、插电混动版形成完全可由消费者选择的车型，齐普策称之为“选择的权利“。
对于新能源车型的投入力度，宝马还制定了阶段性的战略，宝马集团董事长齐普策表示：“欧盟委员会提出要将欧洲打造成第一个实现碳中和的地区。对宝马集团而言，我们也将实现自己的目标。2021年我们的目标是欧洲销售的车辆中25%为新能源车型；到2025年达到三分之一；到2030年达到一半。”
为了达到这一目标，新能源产品方面，宝马现已在全球市场提供了12款新能源车型。根据产品规划，到2023年，宝马集团新能源产品线计划拓展至25款，其中一半为纯电动车型。
尽管市场充满调整，宝马集团仍然继续在产品、技术和生产领域投入大量资金，2019年宝马集团研发投入高达59.52亿欧元，同比增加11.9%，重点聚焦加速新车型尤其是新能源车型的推出、加强全球生产网络的生产能力、电动出行和自动化以及数字化等领域的创新。更重要的是，2020年面对新冠肺炎全球化“疫情”、经济/金融缓慢增长等大环境因素的挑战，齐普策表示宝马计划到2025年为研发继续投资超过300亿欧元。宝马集团董事长齐普策表示“向前看，宝马具备长期思考、满足客户需求，通过创新推动社会进步的能力。
回顾2019年财年，宝马全年全球总收入首次突破1000亿欧元（达1042.1亿欧元），同比增长7.6%。销量方面，全年首次突破253万辆，同比增长2.2%。特别是中国市场， 2019年宝马在华共售约72.24万辆BMW和MINI汽车，同比增长14%。宝马CFO彼得表示：“2019年宝马集团有出色表现，每个季度都有所增长。特别是新推出的X7 (配置|询价)、8系 (配置|询价)销售量致使高端车占比增加，整体产品组合具有吸引力。并且2019年的产量也有增长，在拓展市场份额方面，高端奢华车市场和电动车表现也非常不错，宝马在产品方面系统、稳定的正在完成长远目标，目前宝马在正确的轨道上。”
按照宝马制定的长远目标看，年利润率将保持在8%-9%范围内，并且拥有30亿欧元的现金流。为此，宝马集团给绘制了短期调整的灵活应对措施。将从销量、销售、全员Kpi、金融服务业、中国版块几方面进行改进。
销量方面，提升汽车交付量辆，实现连续9年增长，保证利润率处于8%-10%范围内，可通过利率变化，进行对冲。在产品上应加强X6、X7车型的交付量。
销售层面，首先保持现有的销售活动与长效措施，可利用流动资金进行投资。
KPi，将改进绩效，降低成本，2020年员工数量将持平，在2020-2021年自然年中，将改进kpi所有员工的绩效，而实习生不包括其中，实习生将为未来做储备。
金融服务业，宝马金融在2019年表现良好，与零售客户签订200多份合同，比较2018年有5%的增量，出行、融资等领域有所增长，有6%的增长约22.7亿欧元，2020年将会继续保持稳定。
2020年宝马工作重心，彼得表示“对于汽车行业来说自由现金流的流动性较低，2020年现金流、利润率是工作的重点，”
另外，彼得博士还对宝马未来全部进入数字化流程和更精简的架构做出了解读，预计到2022年底，宝马将以Performance>NEXT的架构为其节省约120亿欧元的财务支出，并且计划从2021年起宝马将减少50%传统动力车型不在开发换代产品，而转向电动产品的推出，这一决定将增强宝马在智能、电动化领域的架构过渡进程。
整场财报会中，虽然大部分时间都在为宝马未来的开源节流和面对挑战做以阐述，但可以看到面向新领域的拓展和产品以外的培训等却在加大投入，齐普策表示，为了从传统转向电动、智能化领域，“电动出行“人才是宝马所看重的，在过去8年内，有超过46000名员工接受了宝马电动出行领域的培训。并且建立了IT领域的联合机构，以增长相关专业技能，齐普策表示已经有5300人接受了这个教育培训。
另外，为了保证其电动化基础的电动领域处于行业前列，宝马相继在电池及相关内原材料层面投入了超过107.4亿欧元，包括与宁德时代、三星的合作。从2020年开始，宝马对电池内稀有资源进行直接购买，包括锂、钴等元素，以确保使用标准。
虽然金融、政治、疫情对宝马的挑战都很大，但齐普策认为每一个挑战都有重大的意义。他表示到2030年全球高档豪华车市场将持续增长，各种外部因素都将影响购车需求，如何保持平衡与效率，宝马在15个国家有31个工厂，同时响应不同地区的需求和展现品牌潜能的需要，“宝马将要保持战略定力，肩负起今天、明天出行的责任” 齐普策肯定的说道。
