前不久，汽车圈被一纸满是红章的图片刷屏。
疫情期间，长城汽车120余家经销商联名致信董事长魏建军、总裁王凤英以及营销团队，表示愿与主机厂同舟共济、共克时艰。
3月18日，魏建军在与包括新浪汽车在内的媒体线上沟通时坦言，当看见这封信时，“非常感动”。
在魏建军看来，“只有危机，才能促成企业变得更强大。”此次疫情期间，长城汽车会抓紧机制、流程变革，将企业的基础打得更牢，使变革更有效。
“长城汽车和经销商是密切的合作伙伴关系，是鱼水关系，也是长期的利益共同体。”魏建军表示，长城汽车从不强力压货，尊重经销商对市场的判断，商务政策透明，尽最大可能和经销商合作共赢。
在长城汽车看来，经销商代表着长城汽车的品牌形象以及品牌内涵。没有好的渠道和高质量网络，没有忠诚的队伍为用户提供真诚的服务，企业就无法有效提升，品牌价值就无法向上走。
这一点，在长城汽车成立之初，在对经销商的授权模式设立之时，就和其他公司有很大区别，设立了区域经销商代理，目的就是让我们的经销商在一个区域当中做大做强，使企业价值和个人价值得到有效的保障。
“我们深知互利、平等原则的重要性，生意可以不做，但是一定要平等，不能伤害对方的自尊和人格，这是长城汽车对待全体经销商伙伴的底线。”魏建军如是说。
正是基于共同的品牌打造，共同的事业目标。疫情期间，长城汽车也推出“三减三赋”多措并举支援旗下经销商：考核减负，财务减负，金融减负；赋能经销商多维度服务，赋能一线销售团队和人员，赋能湖北疫区经销商。这一系列政策的推出，不仅减轻了经销商端的夜里，也赋能经销商渡过寒冬的真本事，“这些支持是应该的，也是责无旁贷的，因为他们是长城汽车最为核心的一部分。”魏建军如是说道。
日前，长城汽车发布公告，将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆。同时，还调整了员工的绩效考核方式，将系数计算公式中销量和净利润的权重，由此前的65%、35%调整至40%、60%，净利润权重大幅提升。
对于这一切，魏建军直言，“这是事实，公开是我们的责任。”
其实，受经济环境、需求低迷和新冠肺炎的影响，汽车产业受影响较大，据中国乘联会公布数据显示，2月，国内狭义乘用车零售25.2万辆，同比下降78.5%；1-2月累计零售量为196.8万辆，同比下降41%。长城汽车也受到不小冲击。数据显示，其2月销量为10023辆，同比下滑85.48%；1-2月累计销量为90284辆，同比下滑50.05%。
“销量有所调整，但是我们研发的投入一直还在加大。”魏建军表示，不管是在传统车，还是新能源、自动驾驶、智能网联研发的投入，长城汽车都要加大投入，提升竞争力，为未来打好基础。
魏建军表示，“营销端代表着品牌，产品作为品牌的基础，这两端还要大力投入。”未来长城汽车的投入将会主抓两个关键点：一个是研发、一个是营销网络，包括网络质量的提升、品牌的提升。网络布局重要的是提质量，比如信息化的建设，比如提高用户粘性这些软性的投入我们一定要有的。“因为这两端，虽然说从人数上像一个橄榄型，从重要度上是一个哑铃型，所以我们对这两端是很重视的。”对于为何做这样的布局，魏建军解释道。
众所周知，长城汽车近两年的海外战略走的坚定而有力。继去年俄罗斯图拉工厂的建成投产，进入到2020年，长城汽车分别于1月17日和2月17日，与通用汽车签订了收购印度塔里冈工厂及泰国罗勇府工厂协议。
事实上早在六七年前，长城就有进入这两国市场的想法，不过魏建军认为当时的长城汽车还不够成熟，所以没有继续推进。而此时完成收购动作，魏建军认为，“很有价值，也恰逢其实，用时间来换空间，接盘性价比非常高。”
目前，长城汽车已经形成“11+5”的全球化生产布局。对于全球化的战略布局，魏建军认为，下一步就是看长城汽车如何去做好当地市场的运营，“这是我们要面对的最大挑战。”
面对挑战，魏建军表示，未来会更像日本和德国的模式，坚持在海外市场的本地化生产，“这是我们走出去的依托。长城汽车会像外资进入中国市场的时候一样，快速实现零部件、整车的本地化生产。”
对于海外战略，魏建军直言，走向海外不是盲目的走向海外，是在打赢中国的市场基础上向海外拓展。“基本目标是打赢中国、走向海外”。
对于推进全球化的重要性，魏建军感概，“从品牌提升的角度，一定要全球化，从产品效率的角度，也一定要全球化。只有实现品牌全球化，产品全球化，才能保证海外业务的持续健康发展。”
