据英国媒体autocar报道，捷豹路虎将把其历史悠久的英国布罗姆维奇城堡（Castle Bromwich）工厂改造成一个专业的电动汽车生产中心，从而成为全球领先的电动汽车制造商之一。
去年，捷豹路虎宣布对布罗姆维奇城堡和索利赫尔（Solihull）工厂投资10亿英镑进行电气化改造，从而为这家英国汽车制造商的新型模块化纵向架构平台MLA做准备。
据消息人士透露，三款全新的纯电动车型，包括XJ、Road Rover以及J-Pace，将于明年年底前下线，加入捷豹I-Pace纯电动车型的行列。
尽管捷豹路虎2019年的销量不尽人意，但两款捷豹新旗舰车型还是带来了显著提振。
捷豹路虎公布的数据显示，2019年全年销量为557，706台，相比去年同比下滑了5.9%，其中捷豹品牌销量为161，601台，同比下滑了10.6%；路虎品牌销量为396，105台，同比下滑3.8%。
捷豹路虎已经证实，捷豹XJ豪华轿车的替代车型将是一款纯电动车型。然而，据了解，布罗姆维奇城堡工厂还会生产两款以上纯电动跨界车型。路虎即将推出的“Road Rover”将以纯电动汽车的形式销售，而捷豹J-Pace旗舰车也将以电动汽车的形式在工厂生产。
这三款全新车型都基于MLA平台打造，可以配置三种不同类型的动力传动系统：电池驱动、插电式混合动力和传统内燃机。
全新MLA模块化架构最大特色就在于可同时兼容纯电动、插电式混动以及48V轻混总成，其中纯电动车型初期设计最大可搭载90kW·h的锂电池组，大概可提供470km纯电续航里程，而插电式车型将搭载13.1kW·h的电池组，可提供50km纯电续航。
据内部人士透露，I-Pace将继续基于全新的eDM电动车模块平台打造，在麦格纳位于奥地利的工厂进行代工生产，并拥有“正常产品生命周期”。
MLA平台还将用于下一代揽胜和揽胜运动以及Discovery 6车型的生产。由于越来越严格的全球二氧化碳排放法规的影响，预计这些车型中的大多数都将以插电式混合动力车的形式出售。
全新XJ纯电动车的生产设计预计将在今年底揭晓，2021年春季布在罗姆维奇城堡工厂首次推出量产车。
捷豹新上任的设计总监朱利安•汤姆森（Julian Thomson）今年早些时候透露，这款车不会以现有的豪华轿车为基准。
他说这是一款“看起来很神奇的车型”，但他也承认这款发型并不传统。“这将是一辆漂亮的车，拥有迷人的驾驶体验和豪华的内饰……一种宁静清新的车内氛围。”这暗示捷豹正在计划将XJ电动车更多地打造成适于驾驶操控。
外界对即将推出的J-Pace和Road Rover全新车型知之甚少。不过，这两款车都将以电动汽车的形式推出，因此预计它们将是低端跨界车，而不是传统意义上的敞篷SUV。由于电池续航能力至关重要，较小的正面体型将成为这些新一代车型的关键。
Pace将不同于现有的F-Pace （F-Pace将在2021年进行彻底的改头换面），其将拥有更豪华的内饰和更前卫的风格，但也预计不会太接近I-Pace。
据了解，J-Pace最终将与传统内燃机动力系统车型一同销售。但生产更可能在索利赫尔（Solihull）工厂与全新姊妹车型揽胜一起生产，后者也将使用MLA结构。
鉴于E-Pace和F-Pace的成功，销量轻松超过XF和XE轿车，J-Pace车型的加入将使捷豹成为SUV主导的品牌。
不过，尽管全新的XJ即将推出，但消息人士说，XE、XF和F-Type (配置|询价)的未来还没有确定下来。
据说，F-Type对捷豹品牌来说是“悄悄盈利”的，其品牌将继续使用，但其替代车型的最终形式尚未确定。目前，全新F-Type外形还远未确定。尽管据说捷豹的设计工作室有一些非常强大的想法，但也有消息称，该公司的其他部门对这款车型有其他的计划。
2019年，捷豹全球售出7227台F-Type车型，下降9%，但对于一款即将改头换面的车型来说，销量仍令人印象深刻。不过，F-Type的部分盈利能力来自于这样一个事实：它在一定程度上是基于老款XK的结构，这降低了研发成本。
在MLA平台上打造一款跑车的可能性不大，但为此设计其他平台是可能的。捷豹路虎已经展示了I-Pace和新的路虎卫士，这两款车的结构都是从基础架构上进行了大量修改而成的。
也许捷豹更关心的是XE和XF的命运。尽管XE已经过了中期的翻新，但去年在美国和欧盟的销量分别只有3550辆和8000辆左右。剩余的1.4万辆汽车部分在中国销售，其余部分则分散在世界其它地区。
内部消息人士称，捷豹内部曾讨论过用某种类型的跨界车型取代XE和XF，但除此之外还没有什么进展。
去年，运动型多用途车（SUV）占欧盟整体销量的38%，成为该地区最大的单一车型，远远超过了超小型车（只占19%），因此捷豹推出另一款跨界车型也就不足为奇了。相比之下，2019年在欧盟，高级轿车仅占汽车销售的2.3%。（张婷）
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