据德国《商报》（Handelsblatt）报道，戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kallenius）表示，尽管其在欧洲的主要工厂暂停生产以控制新型冠状病毒疫情的扩撒，但戴姆勒目前有充足的资金，无需申请政府援助。
“目前，戴姆勒不需要政府援助。一般来说，在危机面前汽车行业依然拥有非常大的订单量。”康林松在接受采访时说道。
当被问及戴姆勒是否会帮助陷入困境的供应商时，康林松表示：“我们正与供应商进行不断的磋商，并与他们进行咨询。到目前为止，还没有出现流动性问题。”
此外，康林松表示，戴姆勒已重新开放其在中国的工厂，且在中国这个全球最大的汽车市场，汽车需求正在复苏。
康林松说：“我们绝大多数的中国经销商已经重新开张，客户也回来了。每天都有更多的人来到汽车经销商那里看车。需求正在回升，这让我们感到乐观。”
在奔驰全球的销量中，中国市场占据了极为重要的角色。2019年梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内共售出245.6万新车，同比增长0.7%。而在中国市场，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共交付70.21万台新车，同比增长4%，占全球总销量的近三成，达到28.58%。自2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球最大单一市场，其2019年销量较2015年同期增长近一倍。
由于无法维持供应链，戴姆勒已经停止了梅赛德斯-奔驰在欧洲和美国的大部分生产。该集团计划从3月17日决定暂停其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作，本次停产初期计划为期两周。此次暂时停产适用于戴姆勒在欧洲的汽车、货车和商用车工厂，情况改善后将恢复全部运作。
从周二开始，戴姆勒位于美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨和南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂将停产两周。
在2月份发布的年度报告中，戴姆勒曾表示，受疫情影响，该集团将面临销售业绩下降，还有可能对制造、采购和供应链市场造成威胁。
疫情冲击之下，戴姆勒出现了财务紧张的迹象。该公司的市值在过去12个月里下降了54%，目前仅为236亿欧元。
2019年，戴姆勒营业额增长3%，达1727亿欧元，净利润却从去年同期的76亿欧元暴跌64%至27亿欧元，每股收益降至2.22欧元（2018年为6.78欧元）。其中，奔驰乘用车息税前利润相比去年的72.16亿欧元下降53%达33.59亿欧元，销售利润率比去年的7.8%下降到3.6%。
戴姆勒将2019年的股息从2018年的每股3.25欧元下调至0.9欧元。根据金融市场的规则来看，削减股息虽然能释放出用于新投资的资金，但是也预示着是未来现金流将会降低的信号。
1月，戴姆勒公司宣布了2019年财务业绩的第三次盈利预警，并表示，由于柴油车相关的法律诉讼，公司可能需要筹集11亿至15亿欧元（17亿美元）。
各种困境之下，戴姆勒遇到财务危机估计不会太小。目前已有传言称，戴姆勒可能很快就会成为敌意收购的目标。
但据路透社报道，由于德国企业的估值受到新型冠状病毒疫情大流行的重创，德国一些政界人士正要求保护国内企业不受外资收购。
德国政府已经承诺向企业提供流动性支持，并采取措施，减少工作时间而不是裁员。一位政府消息人士称，内阁将支持一项价值约1，500亿欧元（1，611.8亿美元）的补充预算。
德国DAX指数过去一个月累计重挫逾三分之一，因疫情已导致多个经济体几近停滞。DAX指数由德国30家最大的上市公司组成。
其中，汽车公司受到的冲击最大，戴姆勒、大众汽车的股价在过去四周下跌了44-48%。这增加了外国公司以折扣价竞相收购德国企业的风险，尤其是面临资金困境的公司。（张晶）
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