在过去的几个月里，有多家媒体报道称大众即将发布的ID.3纯电动车存在“软件问题”，现在关于这款车面临重大软件问题的传言仍在继续。
据德国《南德意志报》（Suddeutsche Zeitung）援引内部消息人士的话称，目前的形势是“绝对的灾难”。
但大众汽车表示，今年夏天在欧洲的上市时间表是“固定的”。不过，第一批下线的汽车将“移交给大众汽车工厂的员工，以确保质量。”
《南德意志报》还报道称，首批ID.3车型的数字化功能并不完善，进行了“简化”，但没有具体说明将缺少什么。“一个或另一个计划中的软件功能”将被取消，然后通过更新完善，
大众发言人证实，“事情进展并不顺利。”大众汽车表示，“推出的数字功能将在接下来的几个月里定期逐步补充和扩展。软件将在生产过程中安装在车辆上，并将在交付给客户之前更新到最新版本，之后再有更新时，将更新到最新版本。”
这也就意味着，大众首批ID.3会搭载初始的软件版本时尚未完全完成软件。在接下来的几个月里，一旦附加功能被开发出来，该公司将使用空中升级（OTA）来更新现有的软件。
大众汽车表示，其“高质量标准”是“重中之重”。“所以它采取了让工厂员工驾驶和评估第一批ID.3的计划。”
“我们决定，第一批从生产线上下来的ID.3将移交给大众汽车工厂的工作人员，作为日常测试的一部分，以进行深远的质量保证。因此，在我们交付给客户之前，我们的员工将向我们提供有关ID.3性能的重要反馈。”
然而，《南德意志报》援引公司内部人士的话称，这是一个保守的说法，软件问题“不再是一件可笑的事”。消息人士透露，这款车距离上市还很远，“甚至没有接近ID.3的工业生产流程”。
另一名消息人士称，大众今年夏天肯定会有几辆ID.3展示，“但我们会手工修修补补，这样就有了些东西，这与真正的量产无关。”
2月底，德国《经理人》杂志报道称，大众ID.3 存在大量软件问题，许多问题仍未得到解决，新的问题却层出不穷。该杂志援引大众汽车专家的话称，ID.3软件的基本架构开发得“过于仓促”，因此，许多系统部件不能相互融合，从而导致自动退出。
上述杂志还称，“数以百计的测试人员”在傍晚和晚上收集数据，定期报告新的软件漏洞，每天多达300个。这一数字隐含着悲观的内部预测，即ID.3交付可能推迟至多12个月。
不管怎样，大众对外宣传的新车交付的时间框架已经确定：ID.3将于2020年夏天交付。自2019年11月以来，大众一直在生产首批交付车型。尽管目前订单量已经达到了37000多份，但只有30000台会被首先生产和交付。
大众表示，“新车将于2020年夏季推出。ID.3 1ST （首批交付车型）最开始生产时只有少台，但当我们接近交付时，产能将会迅速增加。下一阶段将为预订者提供车辆。我们的目标是在几乎同一时间向欧洲各地的客户交付第一版的3万台ID.3新车。”
这款紧凑型电动汽车是大众首款采用MEB纯电动架构的汽车，将在欧洲销售，但不会在美国销售。基础版售价不到3万欧元，其中包括环保汽车税收减免和优惠政策。这将使其与大众的燃油发动机汽车的价格不相上下，并成为该公司在电动汽车领域大规模扩张的第一步。
作为其ID家族的首款车型。ID.3将包括4种不同续航版本的车型，其中三种续航版本分别为330公里、420公里和550公里，电池载电量分别为：45千瓦时、58千瓦时以及77千瓦时。
另外根据大众官方提供的数据，30分钟的快充最多可提供额外290公里的续航里程（使用100千瓦快充），同时大众为ID.3的电池提供了8年或16万公里质保。
ID.3 软件问题的关键在于很难找到合适的开发人员。大众内部消息人士称，“我们就是招不到人。除了缺少程序员和软件专家，重要的管理人员也会离开。”例如，大众汽车负责所有IT工作的首席信息官马丁•霍夫曼（Martin Hofmann）将于3月底离职。
《南德意志报》还报道称，大众很难获得必要的软件专业知识。为此还与戴姆勒举行了非公开会议，可能会开发一个共同的操作系统。（张婷）
