据国外媒体报道，大众汽车集团首席信息官马丁•霍夫曼（Martin Hofmann）将于4月1日离职。
霍夫曼周五向大众集团4000名IT员工表示，他将从下月起离职，追求其他机会。霍夫曼没有具体透露他未来的计划。不过，他表示，自己9个月前就已经计划离开大众汽车。
公开资料显示，霍夫曼自2001年以来一直在大众汽车工作，2011年担任大众汽车集团首席信息官一职，主要负责集团IT业务。此前，他还曾在EDS担任6年的“数字供应链主管”。
霍夫曼拥有苏黎世联邦理工学院的工程学博士学位，曼海姆大学的工商管理学位，并在哈佛商学院完成了高级管理课程。去年，他还获得了2019年创新类首席信息官（CIO）的头衔。
他的临时继任者是贝亚特•霍费尔（Beate Hofer），后者曾在大众汽车负责IT安全。
霍夫曼的离开可能会对大众汽车造成一定的影响。该公司现在正是缺少IT人才的时候。由于软件存在问题，ID.3 电动车的按时交付存在诸多挑战。据内部消息人士称，“我们就是招不到软件人才，除了缺少程序员和软件专家，重要的管理人员也在离开。”
大众汽车集团CEO迪斯认为软件至关重要。大众集团此前宣布，计划投资70亿欧元招聘IT行业人才，并将整合旗下12个品牌分散的IT部门，集中成立软件部门“Car.Software”，并表示该部门将到2025年将汽车软件开发的内部份额提高到至少60%，目前这一比例不足10%。
迪斯曾表示：“未来最大的变数将是软件、直接客户联系，以及汽车成为互联网设备。这也是我们最大的努力方向。”大众正向柏林、巴伐利亚、美国和中国市场的软件开发投入巨额资金。
但鉴于大众在软件方面并不具有特斯拉一样的优势，德国《南德意志报》称，大众应该与戴姆勒结盟，共同开发软件。
上述报道称，大众在没有通知监事会的情况下，已经召开了董事会级别的会议，讨论了戴姆勒和大众是否可以联合开发一款汽车操作系统。这不仅可以节省内部开发的费用，还可以尽量利用现有的专门知识和人才。
汽车制造商似乎已经认识到了软件的重要性，但现在却缺乏手段来挑战特斯拉在这一领域的领先地位。这家位于加州的公司能够从零开始开发自己的软件架构，而且不需要考虑现有的供应链。
特斯拉软件有一个更有效的软件结构，能够在一个中央控制单元上运行，因此这使更新和维护更容易。
不过，戴姆勒已经和宝马在合作开发软件，双方专注于驾驶者辅助系统、高速公路自动驾驶和自动泊车技术，并计划在2024年首次在汽车上使用这项技术。因此，大众可能很难再与戴姆勒合作，这面临着反垄断调查。（张晶）
