据底特律新闻网获得的一份报告显示，通用汽车公司要求供应商停止多款皮卡、SUV和轿跑等车型的中期更新准备工作，因为该公司将更把这一计划推迟到2021年。
新车项目延迟是另一个信号，表明汽车行业在新型冠状病毒疫情冲击下面临着保存现金的极大压力。目前，大多制造工厂处于闲置状态，而消费者何时重返经销商的前景也不确定。
特朗普政府本周将社交隔离指导方针延长至4月底。一些医疗顾问表示，与新型冠状病毒疫情相关的美国死亡人数可能超过10万人。
LMC Automotive全球汽车预测部门总裁杰夫·舒斯特尔（Jeff Schuster）表示，疫情可能会造成破坏性影响，因为“呆在家”禁令可能会限制工程师的工作。
舒斯特尔说：“即使是计划和预期中的汽车发布，也可能会取消。测试和原型车设计，甚至是计划中的工厂扩建，都可能面临风险。”
为应对冲击，各大汽车制造商已经获得了数十亿美元的贷款，停止了新车开发计划，甚至推迟了工人工资的发放。
通用汽车已经宣布，从4月1日起，公司将推迟发放近7万名全体员工20%现金薪酬，员工被临时减除的薪资将在明年3月15日前一次性付清，并附有利息。
同时，高管阶层的工资也将有25%-30%被推迟发放，其中首席执行官玛丽·博拉还将减薪30%，公司董事会成员也将被削减20%的总薪酬。
通用汽车已经撤回了2020年财务业绩目标。同时，该公司从现有信用额度中借款160亿美元，增加现金储备至320亿美元。
LMC Automotive全球汽车预测总裁杰夫•舒斯特尔（Jeff Schuster）表示：“由疫情造成的供应中断不仅波及整个行业，还波及了供需总量。这绝对会影响产品计划和未来的投资。”
通用汽车正敦促其供应商在雪佛兰Silverado和GMC Sierra卡车计划更新之前，暂停加工和零部件制造工作。同时，GMC Terrain SUV、雪佛兰Equinox (配置|询价)和Traverse 以及 Bolt纯电动车和Camaro 跑车的车型中期更新计划也被叫停。Chevrolet Corvette的未来版本开发也被推迟。
通用汽车在一份声明中表示：“我们在全球的所有开发团队都在寻找机会，通过调整项目时间、推迟资金投入，来节约资源。”
市场研究公司Navigant Research首席分析师山姆·阿伯萨米德（Sam Abuelsamid）表示：“我们将看到更多车企的车型项目会被推迟，因为车企正试图节约成本。但那些已经在进行中的项目，或会努力尽量按时完成。”
不过，通用汽车补充说，其近期的项目几乎不会产生影响。这包括多款全尺寸SUV和Bolt EUV、GMC Hummer EV、凯迪拉克Lyriq SUV、自动驾驶汽车Origin shuttle和Ultium 电池平台支持的电动汽车组合。
开发全新电动汽车，改造工厂来投产，都需要花费数十亿美元。阿布萨米德称，由于今年的收入会大幅减少，因此很多这样的计划会被推迟。“车企负担不起继续保持今年年初之前那样的投资速度。”
与此同时，各大汽车制造商没有改变在未来几周恢复生产的计划。特朗普政府将疫情控制的指导方针延长至4月30日，建议不要举行10人以上的聚会，敦促老年人和任何有健康问题的人呆在家里，并建议尽可能在家工作。
福特汽车公司发言人凯莉-费克尔（Kelli Felker）在电子邮件中称，“我们正在继续评估公共卫生状况以及供应商准备情况，如有必要将调整我们的计划。”
福特计划4月6日在墨西哥的Hermosillo组装厂恢复生产，4月14日在美国的部分工厂恢复生产，包括Dearborn Truck工厂。菲亚特克莱斯勒汽车公司也在关注这一情况，其在加拿大和美国的制造工厂将一直关闭到4月14日。
菲亚特克莱斯勒已经告知在美国、加拿大和墨西哥的近3，000名临时合同工中的2000人，由于工厂停产需要节省资金，该公司将暂停一些项目，因此他们也会被解雇。
该公司在一份声明中还表示：“FCA内的一些开发项目已经暂时搁置。我们需要重新确定某些计划和项目的优先级，为一些项目提供外部支持的分包公司已被要求暂停运营。”
通用汽车发言人吉姆·凯恩（Jim Cain）称，该公司尚未提供恢复生产的“确切日期”，但“最重要的考虑”是，当工厂开始运营时，他们能否保证工人的安全。
凯恩说：“你可能会看到不同的工厂在不同的时间复工，我们向供应商和生产合作伙伴保证，我们会就此保持定期联系。”
自特朗普政府延长疫情指导方针以来，其他汽车制造商也没有改变工厂重启日期。丰田北美工厂将于4月17日开工，4月20日恢复生产；大众汽车计划4月5日重新启动田纳西州工厂的生产；本田的12家生产工厂、日产汽车在密西西比州和田纳西州的工厂以及斯巴鲁在印第安纳州的工厂将关闭至4月6日。现代汽车在阿拉巴马州的生产已暂停至4月10日。
行业分析师预计，由于担心疫情传播以及需求放缓，工厂将继续关闭到本月底。咨询公司ZoZo Go LLC首席执行官迈克尔•邓恩（Michael Dunne）表示，当需求急剧下降，车企没有必要急切恢复工厂生产。
根据J.D。 Power基于全美经销商销售店的数据进行分析显示，截至3月22日当周，全美汽车零售额同比下降22%，美国西海岸一些城市的降幅甚至高达40%。预计整个3月销售额将下降80%或更多。
截至3月27日周五，美国至少有33个州发布了限制非必要商业活动并影响汽车经销商的行政命令。大约有24位州长发布了“在家办公”的命令。因此，销量肯定会大幅下滑。
Autotrader执行分析师米歇尔·克雷布斯（Michelle Krebs）表示：“情况不是很好。我们都知道销售额会大幅下降，因为消费者不能买汽车，而经销商也不能运营。或许，消费者也没有能力买车，现在市场上已经有大量库存了，因此各大车企不需要在没有需求的时候而恢复运营提高产量。”
中国乘用车协会的数据显示，在2月份疫情爆发期间，中国汽车销量下降了80%。
邓恩称，现在中国的生产已经恢复，大多数工厂都在运营，产能至少达到了50%，但现在的关注点已经转移到新产品的低需求上。
“这里的一个因素是，至少在一段时间内人们会失业，没有收入来源。如果看中国汽车市场的迹象的话，消费者正逐渐回到展厅，但他们还没有热情购买新车。他们非常谨慎。”邓恩说道。
但经销商们表示，他们希望尽快恢复销售业务。今年1月、2月和3月初，吉姆•瓦伦（Jim Walen）在西雅图的现代汽车和FCA经销商的业务较上年同期增长了15%。但由于4月8日之前无法销售任何汽车，服务部门的业务下降了大约一半。（Dora）
