东风风神奕炫RV的换标 仅仅是扁平化时代的跟风吗?

➤看这篇文章之前,大家不妨看一下身边的汽车,或者直接看这几张图片得了,这些标志各不相同,但是都有肉眼可见的镀铬、阴影、抛光、渐变等效果。

即使这是一张呈现在屏幕的二维图片,摸上去是平的,看着却和真车挂着的Logo一样有金属感。

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连最简单的奥迪四环也做得层次感十足,宝马、丰田、大众、吉利这些再加上大色块,极具视觉冲击力。

不仅是汽车标志,如果你的电脑还是老Windows系统,用着2013年之前的Word、Excel、PPT,上面的标志也有3D效果。

甚至到楼下买一瓶乌苏、哈尔滨啤酒,他们都在追求浮凸有致。

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这是21世纪初开始盛行的拟物化设计。

拟物顾名思义,不用你们凭空想象,砰砰两拳很直接的,这个标志既然在现实的光照下有光影效果,设计师无论用任何方式也要做到相同的效果。

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▲百事在2003年的标志

扁平化是时代所趋

这几年由于新媒体对传统设计行业的冲击,导致人们审美的变化,以及碎片时间的增加和智能设备的普及,要求企业们不止是在PC端做适配,更重要的是随处可见的移动端,比如手机、平板和智能手表等等。

难题在于,这么多设备和不同的屏幕大小,怎么做到标志都长一个样,按之前那么“真实”的标志,有太多叠加的工艺,一缩小容易糊成一团。

这时候需要简明扼要的造型,去金属、去镀铬、去高光,不需要这么复杂,给人一种清爽的感觉,是为扁平化设计。

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扁平化一词的大火大概是在2013年,苹果发布IOS

7系(参数|图片)统,直接拍扁所有图标,换成大号明亮的风格,很多人更新后说不清哪里有变化,就觉得界面干净清爽。

其实2013年之前也有星巴克、微软等大企业换标,但苹果用户多和关注度高,扁平化设计一夜爆红,很快成为全世界的风向标。

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车标该换了

这股风气直接影响了汽车界,好像没有扁平化标志,就不是科技化和电气化的弄潮儿。

最快作出反应的奥迪在2016年换成再普通不过的黑色圆圈,只是没有大面积使用,仅在网页和纸媒宣传中出现。

等到电气化在这两年的高速发展,一些传统车企需要向外界表明自己拥抱新能源的决心,尤其是积极布局新能源汽车的,欧洲的大众、宝马、雪铁龙和奥迪,亚洲的丰田、日产和起亚全换了。

无不是化繁为简,越简单越好,符合互联网时代的审美,也有利于增加一家车企的科技感。

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实际上,设计的每一轮变化都是时代背景的反映。

老早在上世纪80年代之前,电脑有一间教室那么大,设计标志只有通过手工绘画和印刷制作,没办法做到太酷炫,所以早期的企业标志都是扁平化设计。

20世纪末到21世纪初之所以流行质感、层次丰富的拟物化设计,是由于电脑在平面设计领域的普及,软件允许设计师实现天马行空的概念,他们不再满足于单色调和2D效果。

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▲再一次以宝马为例

如今再一次回归扁平化,一方面是人们看腻了拟物化,审美迎来轮回;以及穿戴设备的普及和互联网时代的发展,要求标志更为简洁,简洁也有更多创造性玩法。

威马就可以把一道道的标志做成呼吸灯,不同颜色一闪一闪的,换成蓝白色的渐变大众标,要做到同样的效果无疑抬高了成本。

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说到成本,在印刷这一块,寥寥几笔的扁平化标志相比拟物化,简直是控制成本的杀手。

风神回归

我们再聊回东风

风神(参数|图片)这个品牌。

对于车企这些大企业来说,换标更多有换形象的诉求,通常是追求年轻化,和曾经说再见,亦或是冲击高端,不管哪一种,都意味着战略方向的转变。

难得可贵的是,老牌国企的东风风神,终于、终于、终于换了被人诟病无数次的标志。

作为东风旗下的自主乘用车品牌,风神自2009年诞生之初用的就是双飞燕,这个标志本身没什么问题,在80年代构思之初代表着美好,是东风品牌走进新时代的象征。

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问题在于东风商用车,标志一样是双飞燕,何况人们第一次见到、现实生活中常见到的双飞燕,要么是卡车,要么是货车。

这就让人有了先入为主的偏见——人们脑海中的双飞燕几乎和商用车划等号,商用车在中国基本是廉价、低端的代名词,无论风神有什么新车和技术,大家都很难正眼相待,以至于没有关注度。

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其实

奕炫 (配置|询价)(参数|图片)也有“去东风”的趋势,后备箱的铭牌即AEOLUS,左下角才是“东风风神”。

这串英文可不是一时脑热新起的名字,早在双飞燕出现之前,东风在1979年就决定以“AEOLUS”命名民用品牌,指的是希腊神话中的“风神”,后来也用作英文名出口海外。

可是前中网、轮毂和方向盘却没有摆脱双飞燕,抱歉,多数人见到奕炫后,第一印象依然是东风。

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等到前不久,风神发布了奕炫家族的又一款新车奕炫RV (配置|询价),中网再也见不到硕大的“双飞燕”,取而代之的是扁平化的“AEOLUS”。

奕炫RV不像奕炫是六个英文字母简单地连在一起,字体、间距明显有精心地的艺术处理,不那么呆板和传统,这样消费者就有接着了解的念头。

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全车只在引擎盖上留有小小的双飞燕,这么一缩小,居然有香奈儿“双C”标的既视感,也确实减小了商用车气息。未来风神旗下车型迎来改款换代,也都将换成最新的标志。

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新风神的首次紧凑型SUV尝试

既然挂着“奕炫”的名号,奕炫RV的外观沿用“交互几何”家族式设计,前后车灯都有向下延伸的镀铬条,为了和轿车有所区分,换成更大号的全新蜂窝式进气格栅。

侧面至少有三条贯穿车身的腰线,营造出丰富的型面效果;使用双色车身和悬浮式车顶,甚至有一些Coupe的流线造型;总之,设计师所做的一切,就是不断地增加年轻、运动化气息。

很显然,风神准备把奕炫打造成主力系列,紧凑型SUV定位的奕炫RV也将成为风神在SUV领域的开山刀,借此打响“AEOLUS”的名声。

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特别的是,奕炫RV的尺寸不是标准的紧凑型SUV,长宽高为4610/1830/1600毫米,长度和宽度没问题,属于标准的紧凑型SUV,主要是高度接近宝马

X2(参数|图片)、长安UNI-T这类小型跨界SUV。

以至于奕炫RV比一般紧凑型SUV低,却比小型SUV高大,更像介于旅行车和SUV之间。

这样做的好处是保留SUV的通过性和大空间,同时降低了高度、车身重心和质量,有助于降低风阻和油耗。

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当然对操控也有一定的帮助。

奕炫RV是CMP全球模块化平台的首款SUV车型,这是PSA集团和东风历经4年、斥资2亿欧元开发的平台,经过WTCC/WRC车队的调校,兼顾驾驶乐趣和乘坐舒适度。

风神之前很有自信地在天马赛车场办过奕炫的试驾,激烈地开完几圈之后,底盘、悬挂是比传统的国产买菜车更有韧性和支撑,轻盈的方向盘带有相对精准的指向,不是一味的舒适性取向。

东风风神奕炫RV的换标 仅仅是扁平化时代的跟风吗?

东风自己很清楚,自己这么年轻的自主品牌,错过了之前那段SUV集中式爆发的时机,没有在群众心中打下扎实的口碑。

要在白热化的SUV市场分一口蛋糕,必须有别人没有的一技之长。

既然国产车的配置和空间都做得无可挑剔,CMP平台出身的奕炫家族干脆在行走系统下功夫,这也是另一条出路了。

动力照搬奕炫的1.0T和1.5T发动机,分别有125马力、196牛米和150马力、230牛米,匹配5速手动或6速双离合变速箱,据悉后期有纯电动版本,续航将达到450公里。

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老牌国企的艰难转型

诚然共享化的平台、动力和设计在今天没有太多新意,但奕炫RV这一次,我们见到的是风神转变的决心。

风神在2019年是交出意外成绩的,7.5万辆的销量同比增长8.5%,借着销量增长,在1月发布2020年“312”产品计划,含有3款全新车型+1款中期改款车型+2款年度改款车型。

三款全新车型分别为奕炫RV、纯电动奕炫、风神

EX1(参数|图片)(纯电动小型SUV雷诺e诺的换标车);中期改款车型是风神AX7,年度改款车型奕炫和风神E70 (配置|询价)

东风风神奕炫RV的换标 仅仅是扁平化时代的跟风吗?

乘胜追击乃兵家常事,只是这次的动作真的特别快,快到超乎想象。

奕炫RV从官方放出一组在寒区测试的谍照,到发布效果图,再到工信部新车目录的亮相,我们外人看到的似乎大概只用了3月9号到12号这3天时间。

要知道,在1月份的时候,外界还不知道奕炫RV的名字和定位,只知道车型代号D58。结果两个月后,新车完成发布,距离奕炫的上市不到半年。

这么高的办事效率很难在层层审核的国企见到,以前是谍照出来半年才有效果图,效果图再过半年可能才到工信部亮相,一前一后就是一年的时间。

更别提2017年要问世的小型SUV AX1,到今天都没个影。

东风风神奕炫RV的换标 仅仅是扁平化时代的跟风吗?

本来疫情对湖北整条汽车产业链的复工造成一度停滞,眼看第一季度就要过去了,一年10万辆的目标又是渐行渐远。风神是等不及了,也不愿意这么干等着。

上一次就是干等着,没有积极地应对市场的改变,只有一款搭载AX7硬撑着,结果呢—2016年明明有15万辆的成绩,定下来年破20万辆的目标,现实是不断下调目标,一年10万辆喊了也有几年。

所以奕炫RV的换标,远不止是“跟风”这么简单,更是这家触底的老牌国企下定决心改变的冲锋号。

刚在市场营销度过第一个完整年的东风副总经理颜宏斌坦诚,风神最大的挑战是品牌不占优势,于是2019年积极和国家乒乓球队联合,首次参加CTCC,举办赛车学院等等,努力提高风神的形象。

在品牌形象工程的推动下,上市4个月的奕炫实现销量18485台,成为2019年自主新车型销量第一,风神或许是真的找到了东风,准备迎风向前了。

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