➤看这篇文章之前，大家不妨看一下身边的汽车，或者直接看这几张图片得了，这些标志各不相同，但是都有肉眼可见的镀铬、阴影、抛光、渐变等效果。
即使这是一张呈现在屏幕的二维图片，摸上去是平的，看着却和真车挂着的Logo一样有金属感。
连最简单的奥迪四环也做得层次感十足，宝马、丰田、大众、吉利这些再加上大色块，极具视觉冲击力。
不仅是汽车标志，如果你的电脑还是老Windows系统，用着2013年之前的Word、Excel、PPT，上面的标志也有3D效果。
甚至到楼下买一瓶乌苏、哈尔滨啤酒，他们都在追求浮凸有致。
这是21世纪初开始盛行的拟物化设计。
拟物顾名思义，不用你们凭空想象，砰砰两拳很直接的，这个标志既然在现实的光照下有光影效果，设计师无论用任何方式也要做到相同的效果。
▲百事在2003年的标志
扁平化是时代所趋
这几年由于新媒体对传统设计行业的冲击，导致人们审美的变化，以及碎片时间的增加和智能设备的普及，要求企业们不止是在PC端做适配，更重要的是随处可见的移动端，比如手机、平板和智能手表等等。
难题在于，这么多设备和不同的屏幕大小，怎么做到标志都长一个样，按之前那么“真实”的标志，有太多叠加的工艺，一缩小容易糊成一团。
这时候需要简明扼要的造型，去金属、去镀铬、去高光，不需要这么复杂，给人一种清爽的感觉，是为扁平化设计。
扁平化一词的大火大概是在2013年，苹果发布IOS
7系（参数|图片）统，直接拍扁所有图标，换成大号明亮的风格，很多人更新后说不清哪里有变化，就觉得界面干净清爽。
其实2013年之前也有星巴克、微软等大企业换标，但苹果用户多和关注度高，扁平化设计一夜爆红，很快成为全世界的风向标。
车标该换了
这股风气直接影响了汽车界，好像没有扁平化标志，就不是科技化和电气化的弄潮儿。
最快作出反应的奥迪在2016年换成再普通不过的黑色圆圈，只是没有大面积使用，仅在网页和纸媒宣传中出现。
等到电气化在这两年的高速发展，一些传统车企需要向外界表明自己拥抱新能源的决心，尤其是积极布局新能源汽车的，欧洲的大众、宝马、雪铁龙和奥迪，亚洲的丰田、日产和起亚全换了。
无不是化繁为简，越简单越好，符合互联网时代的审美，也有利于增加一家车企的科技感。
实际上，设计的每一轮变化都是时代背景的反映。
老早在上世纪80年代之前，电脑有一间教室那么大，设计标志只有通过手工绘画和印刷制作，没办法做到太酷炫，所以早期的企业标志都是扁平化设计。
20世纪末到21世纪初之所以流行质感、层次丰富的拟物化设计，是由于电脑在平面设计领域的普及，软件允许设计师实现天马行空的概念，他们不再满足于单色调和2D效果。
▲再一次以宝马为例
如今再一次回归扁平化，一方面是人们看腻了拟物化，审美迎来轮回；以及穿戴设备的普及和互联网时代的发展，要求标志更为简洁，简洁也有更多创造性玩法。
威马就可以把一道道的标志做成呼吸灯，不同颜色一闪一闪的，换成蓝白色的渐变大众标，要做到同样的效果无疑抬高了成本。
说到成本，在印刷这一块，寥寥几笔的扁平化标志相比拟物化，简直是控制成本的杀手。
风神回归
我们再聊回东风
风神（参数|图片）这个品牌。
对于车企这些大企业来说，换标更多有换形象的诉求，通常是追求年轻化，和曾经说再见，亦或是冲击高端，不管哪一种，都意味着战略方向的转变。
难得可贵的是，老牌国企的东风风神，终于、终于、终于换了被人诟病无数次的标志。
作为东风旗下的自主乘用车品牌，风神自2009年诞生之初用的就是双飞燕，这个标志本身没什么问题，在80年代构思之初代表着美好，是东风品牌走进新时代的象征。
问题在于东风商用车，标志一样是双飞燕，何况人们第一次见到、现实生活中常见到的双飞燕，要么是卡车，要么是货车。
这就让人有了先入为主的偏见——人们脑海中的双飞燕几乎和商用车划等号，商用车在中国基本是廉价、低端的代名词，无论风神有什么新车和技术，大家都很难正眼相待，以至于没有关注度。
其实
奕炫 (配置|询价)（参数|图片）也有“去东风”的趋势，后备箱的铭牌即AEOLUS，左下角才是“东风风神”。
这串英文可不是一时脑热新起的名字，早在双飞燕出现之前，东风在1979年就决定以“AEOLUS”命名民用品牌，指的是希腊神话中的“风神”，后来也用作英文名出口海外。
可是前中网、轮毂和方向盘却没有摆脱双飞燕，抱歉，多数人见到奕炫后，第一印象依然是东风。
等到前不久，风神发布了奕炫家族的又一款新车奕炫RV (配置|询价)，中网再也见不到硕大的“双飞燕”，取而代之的是扁平化的“AEOLUS”。
奕炫RV不像奕炫是六个英文字母简单地连在一起，字体、间距明显有精心地的艺术处理，不那么呆板和传统，这样消费者就有接着了解的念头。
全车只在引擎盖上留有小小的双飞燕，这么一缩小，居然有香奈儿“双C”标的既视感，也确实减小了商用车气息。未来风神旗下车型迎来改款换代，也都将换成最新的标志。
新风神的首次紧凑型SUV尝试
既然挂着“奕炫”的名号，奕炫RV的外观沿用“交互几何”家族式设计，前后车灯都有向下延伸的镀铬条，为了和轿车有所区分，换成更大号的全新蜂窝式进气格栅。
侧面至少有三条贯穿车身的腰线，营造出丰富的型面效果；使用双色车身和悬浮式车顶，甚至有一些Coupe的流线造型；总之，设计师所做的一切，就是不断地增加年轻、运动化气息。
很显然，风神准备把奕炫打造成主力系列，紧凑型SUV定位的奕炫RV也将成为风神在SUV领域的开山刀，借此打响“AEOLUS”的名声。
特别的是，奕炫RV的尺寸不是标准的紧凑型SUV，长宽高为4610/1830/1600毫米，长度和宽度没问题，属于标准的紧凑型SUV，主要是高度接近宝马
X2（参数|图片）、长安UNI-T这类小型跨界SUV。
以至于奕炫RV比一般紧凑型SUV低，却比小型SUV高大，更像介于旅行车和SUV之间。
这样做的好处是保留SUV的通过性和大空间，同时降低了高度、车身重心和质量，有助于降低风阻和油耗。
当然对操控也有一定的帮助。
奕炫RV是CMP全球模块化平台的首款SUV车型，这是PSA集团和东风历经4年、斥资2亿欧元开发的平台，经过WTCC/WRC车队的调校，兼顾驾驶乐趣和乘坐舒适度。
风神之前很有自信地在天马赛车场办过奕炫的试驾，激烈地开完几圈之后，底盘、悬挂是比传统的国产买菜车更有韧性和支撑，轻盈的方向盘带有相对精准的指向，不是一味的舒适性取向。
东风自己很清楚，自己这么年轻的自主品牌，错过了之前那段SUV集中式爆发的时机，没有在群众心中打下扎实的口碑。
要在白热化的SUV市场分一口蛋糕，必须有别人没有的一技之长。
既然国产车的配置和空间都做得无可挑剔，CMP平台出身的奕炫家族干脆在行走系统下功夫，这也是另一条出路了。
动力照搬奕炫的1.0T和1.5T发动机，分别有125马力、196牛米和150马力、230牛米，匹配5速手动或6速双离合变速箱，据悉后期有纯电动版本，续航将达到450公里。
老牌国企的艰难转型
诚然共享化的平台、动力和设计在今天没有太多新意，但奕炫RV这一次，我们见到的是风神转变的决心。
风神在2019年是交出意外成绩的，7.5万辆的销量同比增长8.5%，借着销量增长，在1月发布2020年“312”产品计划，含有3款全新车型+1款中期改款车型+2款年度改款车型。
三款全新车型分别为奕炫RV、纯电动奕炫、风神
EX1（参数|图片）（纯电动小型SUV雷诺e诺的换标车）；中期改款车型是风神AX7，年度改款车型奕炫和风神E70 (配置|询价)。
乘胜追击乃兵家常事，只是这次的动作真的特别快，快到超乎想象。
奕炫RV从官方放出一组在寒区测试的谍照，到发布效果图，再到工信部新车目录的亮相，我们外人看到的似乎大概只用了3月9号到12号这3天时间。
要知道，在1月份的时候，外界还不知道奕炫RV的名字和定位，只知道车型代号D58。结果两个月后，新车完成发布，距离奕炫的上市不到半年。
这么高的办事效率很难在层层审核的国企见到，以前是谍照出来半年才有效果图，效果图再过半年可能才到工信部亮相，一前一后就是一年的时间。
更别提2017年要问世的小型SUV AX1，到今天都没个影。
本来疫情对湖北整条汽车产业链的复工造成一度停滞，眼看第一季度就要过去了，一年10万辆的目标又是渐行渐远。风神是等不及了，也不愿意这么干等着。
上一次就是干等着，没有积极地应对市场的改变，只有一款搭载AX7硬撑着，结果呢—2016年明明有15万辆的成绩，定下来年破20万辆的目标，现实是不断下调目标，一年10万辆喊了也有几年。
所以奕炫RV的换标，远不止是“跟风”这么简单，更是这家触底的老牌国企下定决心改变的冲锋号。
刚在市场营销度过第一个完整年的东风副总经理颜宏斌坦诚，风神最大的挑战是品牌不占优势，于是2019年积极和国家乒乓球队联合，首次参加CTCC，举办赛车学院等等，努力提高风神的形象。
在品牌形象工程的推动下，上市4个月的奕炫实现销量18485台，成为2019年自主新车型销量第一，风神或许是真的找到了东风，准备迎风向前了。
我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你！
