据国外媒体报道，阿斯顿马丁表示，尽管该公司已经从以加拿大亿万富翁劳伦斯•斯特罗尔（Lawrence Stroll）为首的财团获得了5.36亿英镑（约合6.63亿美元）的注资，但其仍可能需要动用一些高息票据。
阿斯顿马丁表示，根据欧洲证券和市场管理局（ESMA）预测，其没有足够的营运资金，因新型冠状病毒疫情对业务中造成了“越来越多且无法量化的不确定性”。
自2018年上市以来，阿斯顿马丁一直在努力应对现金流和经销商库存积压问题。该公司曾希望，融资后将避免筹集额外资金的需要，但疫情危机依然给该公司的业务复苏带来了一定难度，即使随着斯特罗尔财团的到来。
阿斯顿马丁表示，“考虑到融资所得，该公司认为，从2月份开始，集团没有足够的营运资金来满足未来12个月的需求”。
1月底，阿斯顿·马丁宣布，以斯特罗尔为首的财团将投资5亿英镑，换取20%的公司股份。3月中旬，该财团在此前5亿英镑融资的基础上追加了3600万英镑，帮助应对疫情冲击，但将获得阿斯顿更多的股份。
尽管有流动性预警，阿斯顿马丁董事会表示，他们相信该公司有足够的渠道获得贷款。其中包括2019年10月发行的1亿美元延期支取票据，其利率至少为12%。
为了筹集资金，阿斯顿马丁去年两次利用债券市场融资，一次是4月份发行的1.9亿美元债券，票面利率为6.5%，另一次是9月份发行的1.5亿美元债券，票面利率为12%。在今年7月之前，可能会再筹集1亿美元。
3月17日，评级公司标准普尔（S&P）将阿斯顿马丁的信用评级下调了两档，，低于投资级。标准普尔称，即使阿斯顿马丁成功完成配股，未来6到12个月，跑车的销售下降和疫情不确定性也会削弱其财务业绩，给流动性增加压力。
阿斯顿马丁的股票今年已经下跌了60%，比其2018年10月IPO时下跌了89%。
不过，虽然疫情大流行可能会削弱需求，但该公司表示，其新车订单“仍相当可观”，包括超过2000台DBX (配置|询价) SUV。
DBX肩负着让品牌扭亏为盈的关键使命，尤其是在目前阿斯顿·马丁核心产品跑车的需求低于预期之时。
DBX的交付计划在夏天开始，将与兰博基尼Urus (配置|询价)和宾利Bentayga (配置|询价)等车型展开竞争，后者已经在超豪华SUV市场站稳了脚。（李树生）
