自3月初开始，美股汽车板块波荡起伏剧烈，究其原因主要受新冠“疫情”导致的停工、停产及整体经济下行产生的影响，给投资人及市场增添了更多不确定性，而从26日美国2万亿美元及G20峰会的5万亿救市“双保险”提出后，整体大盘及美股汽车板块出现明显的上扬趋势。
从整体美股看，汽车板块属于小盘股市场（特斯拉、微软、苹果所属美股大型科技股盘），美盛旗下锐思投资的投资组合经理在30日发布的报告中表述，大幅宽松货币政策作用或有限，美股市场面临持续性压力。然而，美国小盘股市场蕴藏机会，汽车板块中电动汽车尤其是锂电池生产商将具有吸引力。
回顾整个3月美股汽车板块，从3月17日-18日开始，多支汽车股出现3%-5%的下跌收盘，“倒带”追因发现那个时段正是受新冠“疫情”众多北美汽车工厂关闭的初期阶段。就连保持52周来最高价的丰田汽车也在这段时间出现了3%-5%的下跌，更不用说本就在“悬崖”徘徊的通用、福特。
在此之前通用被著名的债券评级机构穆迪评级为维持在负面，因为大流行的干扰可能将评级下调至垃圾级。而福特在标准普尔全球评级（S&P Global Ratings）中，信用评级从BBB-下调至BB+，也就是所谓的“垃圾级”。
而就这两个“垃圾”的市值总和还没有特斯拉如今的市值高，由此可以看到，智能化、电动化、共享化、网联化并不是中国独树一帜的汽车产业变革，汽车领域“新四化”正逼着全球传统汽车产业洗心革面。
在“疫情”快速蔓延的3月中，20日成为美股汽车板块的重要分水岭，也证明了全球各国全力支持经济下行中的实体产业的决心，这一天美股收盘在19173.98点，下跌了913.21点，下跌幅度为4.55%。但与此同时，美股汽车股盘前全线上涨，蔚来、特斯拉涨超4%。
虽然其它汽车股票也有相应的涨幅，但造车新势力的强劲表现尤为突出。蔚来的股票上涨来源于18日发布的2019年财报，财报表示预计到2020年Q2 其负毛利将转正，对于连年亏损的蔚来而言，这样的预测对于投资者和美股恰似一针兴奋剂。
有分析指出，不仅是因为2020年蔚来的毛利预期从负转正，显示出持续的成本效益改善。更多是投资者长期关注的合作项目，比如，在过去的两个月中，蔚来已经获得了几轮外部融资，并与合肥市政府达成了合作协议。而最近的抛售为长期投资者提供了一个很好的切入点。
另有根据“疫情”作出的分析认为，虽然受到信管以及整个经济的负面影响。但是，投资者普遍认为蔚来汽车第四季度的收入数字与预期基本一致，有了额外的资金以及与合肥市政府的合作，投资者们对蔚来的未来感到乐观。
特斯拉方面，由于出色的交付量和中国工厂的逐步完善，使得瑞银（UBS）将特斯拉的股票评级从“卖出”上调至“中性”，原因是该汽车制造商可以依靠中国的Y型和Model 3 (配置|询价)大量完成订单。该公司还认为，在行业低迷时期，特斯拉可以比其他汽车制造商更低的成本筹集股本，并且应该能够捍卫其技术领先地位。
中国成为特斯拉不可绕开的关键字之一，而作为电动汽车领导品牌来说，特斯拉还带动了全球更多的供应商完成“咸鱼翻身”。以中国为例，一家2008年在国内A股上市的公司---奥特佳，2019年整个下半年的每股价格还在1.61元-1.8元之间徘徊，而当它获得特斯拉其中一款车型的热泵空调系统及配件订单后，奥特佳的A股出现涨停，并从1.61元/股飙升至3.8元/股，并且还拿到了北京新能源关于电动空调压缩机的订单。
一些投资者认为特斯拉在“疫情”中的走势充满不确定性，这是由于在Y型车交付后的几周，特斯拉弗里蒙特工厂就因冠状病毒而关闭。虽然上海工厂复工复产，但仍对此期间产销量有所担忧。而华尔街分析师认为，尽管关闭弗里蒙特工厂将限制季度末运输的车辆数量，但要达到105，000的交付量应该相当容易。
另有分析师认为特斯拉在“疫情”期间的胜券就是Model 3，冠状病毒大流行给人类造成了惨痛的灾难，并使经济完全瘫痪，但对特斯拉而言支付能力至关重要，尤其是那些更加专注于价格更“负担得起的” Model 3的买家。Model3是美国最畅销的电动汽车，特斯拉Model3利润非常可观。
面对全球新冠病毒“疫情”蔓延，传统车企所面临的未来可以说岌岌可危，在全年美国汽车销量预测中，大幅下降是很多预测机构给出的结果。TrueCar子公司ALS 根据大数据和经济影响表示2020年美国汽车销量由于疫情蔓延，限制了户外活动，导致停产或造成的供应链中断。若经济衰退持续时间较长，整个汽车行业失业率会有所上升。
IHS Markit下调了对2020年美国市场的汽车销量预期，在原有预测基础上下调240万辆至1440万辆，同比下降至少15.3%。穆迪对2020年美国市场轻型汽车的销量预期判断，将至少下降15%，高于此前预测的下降1.2%。
虽然客观因素巨大，但以特斯拉为代表的电动车红利仍在，不仅消费市场深受欢迎，资本市场也投资其中，传统车企的转型迫在眉睫。
菲亚特克莱斯勒将通过制造全电动吉普牧马人 (配置|询价)将最大化股东价值，吉普全球总裁克里斯蒂安·穆尼尔（Christian Meunier）近日表示：“Jeep将在2022年之前为其所有车型增加电气化，当前，唯一的电动吉普车是牧马人，它具有可用的eTorque轻度混合动力系统。一个48伏的皮带传动电动机，可增加扭矩并有助于起停能力。”
丰田将使用增量来对抗电动汽车海啸，电动车方面，预计到2025年，每年将生产不到100万辆电动汽车。同时，丰田仍然坚持认为氢能是交通工具有效脱碳的最终解决方案。另外，丰田汽车正在进行新的商业机会（例如飞行汽车）的大量投资。
福特早在2019年11月宣布将野马电动化的方案后，将押注豪华电动汽车，林肯将开发使用Rivian生产电池的SUV车型。
通用出了最近转产呼吸机外，通用汽车总裁玛丽·巴拉还表示对通用未来电气化的承诺，通用将到2025年在全球范围内每年生产100万辆电动汽车，在五年内，保证有10%左右将是电动的车型。
欧洲品牌早已开启了电气化进程，奥迪第一季度全球交付的e-tron数量超过了特斯拉的三款车型的总和，梅赛德斯奔驰EQC与保时捷Taycan正驶向正确的道路上。
预计到2020年第二季度，大众ID.4 EV将在晚些时候开始生产，而ID.3可能会是Model 3最大的竞争对手，而沃尔沃的高端电动汽车品牌 Polestar 2的发布，并将在中国生产，也将对电动汽车格局产生挑战。
