4月23日，上海发布《关于提振消费信心强力释放消费需求的若干措施》，其中第五条明确提出要释放汽车消费潜力。对“国六”排放标准新车及纯电动、插电混动汽车给予充电费用补贴。
措施指出，将有序推进老旧汽车报废更新，对2020年底前消费者转出、报废“国四”及以下排放标准汽车，同时在本市注册的汽车销售公司购买符合要求的“国六”排放标准新车，给予一定补贴。鼓励消费者使用新能源汽车，对2020年年底前消费者在本市注册的汽车销售公司购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车，在车辆使用过程中产生的充电费用给予一定补贴。适当增加中心城区非运营客车牌照额度投放数量。鼓励在沪汽车销售企业积极让利。对将燃油汽车置换为新能源汽车的，允许消费者继续保留燃油汽车额度。
用户6572332322贵州贵阳
这张补贴是隔靴搔痒，要想实现新能源的发展和汽车销量提高，充电是最要解决的问题。现在大众对新能源汽车的认识也成熟了，但充电不方便，小区充电和车位自行安装充电设备，完全没有可行的推广政策
用户7558982917广东广州
通过金融手段，甚至行政手段，达到垄断后。吹大的泡泡如果爆了。因垄断而发生的毁灭性延展才会显现出来。。。因此，很真诚地问一句：“充电桩代表未来吗？”....家用电器，换电池(绝大多数移动小家电，一电池用几个月)-->充一次电用一两天(手机)-->插线边充边用(导航)-->无线充电(蓝牙终端)。电的发展，向高功率高密度发展的态势已显现。因此，还停留在充电的思维模式，会产生更大的问题。例如：“废电池回收”。假设有一亿台使用用数十个型号的电池的车。如何回收？统一行驶到废车场拆了，一块一块分捡出来，再分类运送到厂家回收？笑话啊！还不如以中国各电力公司为基础，建电池公司，在电网范围内建电池充电场。然后在各个大型加油站旁建换电站。电池统一，投放和回收统一，不同型号电池由不同公司提供，但外形及接口的规格统一。就像当下的充电电池小家电一样。这样做的好处是：1.电动车本身的二手残值不会掉太多；2.电池可租可买，有新技术能第一时间投入使用，叠代周期最短；3.利益公开化，不存在更大的垄断的形成。
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