据路透社援引消息人士报道称，日产汽车将撤出欧洲和其他地区，集中资源把重点放在中国、美国和日本市场。这一计划代表着深陷困境的日产的全新战略方向。
上述消息人士称，日产的“运营绩效计划”将于5月28日公布。该计划将不仅解决前董事长卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）此前领导公司大举扩张所带来的问题，还将制定新的战略发展方向。
在戈恩掌舵日产时，他不懈地推动了日产的持续增长，特别是在美国，但在设定的激进目标下，该公司一直依靠大幅折扣以扩大市场份额，损害了品牌价值，同时忽视了利润率。
知情人士表示，根据新的三年战略规划，日产的目标是恢复与经销商的关系，并更新产品线，以重新获得定价能力和盈利能力。
“这不仅仅是一个削减成本的计划。我们正在对业务进行合理化调整，重新确定优先顺序，重新调整业务重心，为未来发展打下基础，”其中一位知情人士表示。
上述知情人士称，日产全新计划将减少与联盟伙伴雷诺、三菱之间的竞争，并扩大彼此之间的合作。日产将使用三菱汽车的插电式混合动力技术，而三菱将在中国和日本以外的亚洲市场占据领先地位。雷诺会专注于电动车技术和欧洲市场。
对此报道，日产和三菱均拒绝置评。雷诺没有立即回应置评请求。
实际上，2月初雷诺、日产以及三菱曾达成全新的联盟框架协议，进一步强化三者的商业模式与组织架构，并利用各自优势创造更多价值，形成战略互补，提高各成员公司的竞争力及盈利能力。
具体来看，雷诺-日产-三菱联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式，借助这一新模式每个成员公司将精力集中于各自优势领域，最终使三家公司均受益。其中在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。
上述消息人士称，日产全新计划的主要牵头人是该公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta），而不是日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）。该计划旨在释放资源，集中用于投资针对、美国和日本市场的产品和技术。
“（新计划的）真正效果是今年和去年我们减少了研发开支以及其他成本节约，我们将把这些闲置资源重新投入到核心市场和核心产品上。”上述不愿不愿透露姓名的消息人士说道。
上述知情人士还表示，该计划可能需要至多两周的时间才能最终敲定，销售和盈利目标由于新型冠状病毒疫情爆发，各国政府在全球范围内采取限制措施，对汽车销售产生了长期影响而变得复杂。
去年7月，日产汽车曾设定目标，到2023年3月，实现营业利润率6%，营收14.5万亿日元（约合1，358.3亿美元），而截至2020年3月的财年对应的预估分别为3%和13万亿日元。
不过，后来日产管理层发生了巨大变化，包括去年12月内田诚担任CEO以及古普塔担任COO。
当然，专注于中国、美国和日本三大核心市场并不意味着日产汽车将完全撤出其他市场。按销量计，日产是仅次于丰田的日本第二大汽车制造商。
日产将通过加大逍客 (配置|询价)（Qashqai）和Juke跨界车的投放力度，努力维持在欧洲的存在。在亚洲，该公司计划进一步扩大在泰国和菲律宾的销售。除中国、日本和印度外，泰国和菲律宾以及澳大利亚占该地区销售额和利润的90%左右。
日产的新计划还将在印度、印度尼西亚、马来西亚、南非、俄罗斯、巴西和墨西哥等国推行更为严格、有针对性的车型阵容。这意味着日产将关闭更多工厂生产线。
去年7月，日产曾表示，将在全球地区从英国到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亚等的工厂内裁员1.25万人，并削减10%的产能和产品线。当时，日产汽车管理人员表示，这意味着关闭每家工厂的一条生产线。
今年3月，日产汽车已经宣布，将正式从印度尼西亚市场撤出，主要原因是在当地的销量需求持续不振。该公司在印度尼西亚拥有2个工厂，年产能约为25万辆，主要生产低端品牌达特桑（Datsun）。
日产汽车此前曾表示，根据每家工厂每天三班的计算，其全球年生产能力超过700万辆。
知情人士称，日产汽车的全新计划基于两班倒，14条生产线将被关闭，因此产能最终约为550万辆。
根据这一计划，这家总部位于横滨的汽车制造商的目标是留在美国市场，消除人们对其廉价品牌的印象。美国市场是日产仅次于中国的第二大重要市场，但销量在2019年下降了10%。尽管其在北美的销售额有所增长，但营业利润率却有所收窄。
上述知情人士表示：“几年来，（日产在美国市场的）一切都以销量增长为基础，然后我们把重点转向销售质量上，并在一夜之间做到了这一点。我们做得太快了，这影响了业务（健康发展）。”
2017年是戈恩担任日产首席执行官的最后一年，日产在美国共计售出了160万台汽车，这一数据较2011年增长了53%，也让日产在美国的市场份额增加至了9.2%。然而，这也逐渐开始蚕食日产的利润，众多经销商已经越来越厌倦于逐年追逐更高的销售额。
2018年，当戈恩的继任者西川广人最终调整了公司的激励策略时，日产销售量仍然出现了不可挽回的暴跌，日产也因此积压了大量新车库存。此外，在美国市场，日产推出新车型的速度慢导致车型老旧，也是销量大幅下滑的重要原因之一。
日产的美国车型平均使用年限超过5年。据知情人士称，为了将这一期限缩短至3.5年，该公司计划推出全新的、经过大幅重新设计的车型，包括下一代Rogue跨界车。
日产汽车在日本推出新车型的速度也很慢。据知情人士称，根据新计划，日产汽车将在未来三年内推出六款新车型或重新设计的车型，将产品线的平均年龄降至2.5年以下。在日本国内，其他竞争汽车品牌的平均车型年龄一般为两到三年。
在中国，日产的新计划包括更具体地为中国消费者设计车型，而不是直接提供为美国消费者设计的汽车。
据知情人士透露，日产只在中国销售的启辰品牌将需要重新定位，以更好地应对众多本土品牌的竞争。（张婷）
