法国车企标致雪铁龙近年在中国市场表现低迷，产能过剩，其合资公司神龙汽车将处置工厂资产。财新记者获得的一份武汉市经济开发区文件显示，当地政府拟支持神龙汽车处置闲置产能，以政府收储方式处置神龙汽车一厂资产。
神龙汽车有限公司（下称神龙汽车）成立于1992年5月，是中国早期少数汽车合资公司之一。在合资公司中，东风集团股份有限公司（下称东风集团，00489.HK）和法国标致雪铁龙集团各占50%股份。神龙汽车总部位于武汉经济技术开发区，共有四座整车工厂，其中三座位于武汉，一座位于成都。
近年中国汽车市场低迷，神龙汽车旗下标致和雪铁龙两个品牌地位边缘，受冲击更加明显。2019年，中国汽车市场整体销量下跌8.2%。神龙汽车表现弱于大市，2019年共售出汽车11.36万辆，同比暴跌55.17%。东风集团2019年年报显示，神龙汽车产能有39万辆，当年产能利用率不足三成。
2020年1月，中国暴发新冠肺炎疫情，工厂普遍推迟复工，市场消费又遭遇冰冻，汽车企业艰难度日。神龙汽车总部位于武汉，是疫情中心，生存状况雪上加霜。2020年前四个月，神龙汽车销量仅有11607辆，同比下跌超七成。
销量下跌导致神龙汽车经营陷入亏损。法国标致雪铁龙集团发布的2019年财报显示，神龙汽车当年亏损约7亿欧元（约合人民币53.7亿元），亏损额较2018年有所扩大。
武汉市经济开发区管委会计划帮助神龙汽车处理闲置产能，提出相关举措，并向武汉市政府发件请示。文件显示，政府针对神龙汽车一厂土地收储制定了具体时间表。4月，启动神龙汽车一厂规划调整招投标工作，选取测量机构、评估机构和审计机构；5月，完成土地、房产、设备等产权情况的详细调查及测量；6月，完成评估初评和跟踪审计；7月，协商制定补偿价格和收储方案，签订收储协议，市、区政府同步完成土地调规工作，满足经营性用地挂牌出让条件。武汉经济开发区还将免除神龙汽车2020年度房产税和土地使用税。
土地收购储备是由政府依照法定程序，运用市场机制，通过收购、回购、置换和征用等方式取得土地，进行前期开发利用和存储后，再以公开招标、拍卖出让方式供应土地。
前述文件没有披露神龙汽车一厂土地收储价格。此前网络上曾经流传一份文件，显示一厂土地由政府收储后，神龙汽车可获得补充现金流49亿元。神龙汽车向财新记者回应称，因城市规划调整和企业健康发展需要，公司自2019年开始实施产能布局项目。该项目实施后，神龙汽车武汉一厂产能向武汉三厂集中。神龙汽车称，目前该项目正有序推进，工厂还在正常生产。对土地收储价格神龙汽车未予置评。
神龙汽车还计划采取多种措施节省开支。5月8日，神龙汽车召开经营工作会，其官方信息称，有效管控现金流是当前最重要、最紧迫的工作。早在2019年，减员就已纳入神龙汽车日程，神龙汽车方面没有披露具体减员数字和比例。
神龙汽车方面2020年5月10日称，近几年公司经营困难，部分员工流动是正常现象，公司没有主动进行裁员。但从2019年底开始，公司对组织机构进行优化，涉及各级岗位进行了重新匹配，对暂时未能匹配到新岗位的员工，公司一直积极妥善安置。
标致雪铁龙在中国原本有两家整车合资企业，一家是神龙汽车，另一家是和长安汽车（ 000625.SZ ）合资成立的长安标致雪铁龙汽车有限公司（下称长安PSA）。长安PSA生产销售标致雪铁龙旗下高端品牌DS汽车。2019年11月，标致雪铁龙宣布出售长安PSA股权，退出合资公司。（详见财新网报道“PSA出售长安标致雪铁龙股权 法国车在华水土不服？”）
日系、德系、美系、韩系、法系企业都在中国汽车市场参与竞争。近年来，市场呈现出强者愈强、弱者愈弱格局。日系和德系车企份额不断扩张，美系和法系车企则有不同程度萎缩，法系处境更加危险。
中国汽车工业协会数据显示，2019年前11个月，法系车在中国乘用车市场份额仅为0.6%。2020年4月，同为法国车企的雷诺汽车宣布出售在华合资公司东风雷诺的股权。
