福布斯：在疫情中迷失的欧洲汽车制造商还能看见曙光

据《福布斯》网站报道，汽车行业陷入了一场对抗新型冠状病毒的战争。工厂在沉寂了数周之后，现在又开始准备生产了。

欧洲和北美的人们正摩拳擦掌，从封锁中走出来。最大的问题是，当经济真的重新开始增长时，他们会心甘情愿地掏钱买车吗？一切会很快恢复正常吗？

与2008年的金融危机不同，当时的银行业危机导致了可怕的、令人意外的企业破产以及对经济未来的不确定性，但这一次经济的放缓更多的是一种停滞，其背后原因并非什么秘密。

它与全球经济的基本状况毫无关系，其采用自发方式来对抗冠状病毒。

起初，许多人认为复苏将是迅速而强劲的；当经济杠杆被简单地重新开启时，其将呈现“V”型走势。

但现在很明显，消费者的需求可能会受到严重的长期损害，因为许多西方经济体的支柱——边缘小企业，可能无法在相对较短的封锁期内存活下来。

而那些保住工作的人可能会担心自己的未来，推迟购买高价轿车和SUV。

毕竟，如果一辆车只开了3、4年，人们很容易就会把换车时间推迟一两年。

如果一些小型企业受到需求骤降的影响，那么一些规模庞大但处于边缘地位的汽车制造商可能也无法幸免，因为现金流枯竭，而库存很快也会被耗尽。

债务评级机构指出，塔塔汽车（Tata Motors）旗下的捷豹路虎（Jaguar Land Rover）、梅塞德斯的母公司戴姆勒（Daimler）以及法国汽车制造商雷诺（Renault）的健康状况是比较脆弱的。

一些关于该行业未来的核心问题已经产生，但结果却相互矛盾。

面向“居家办公”大转变是否意味着通勤习惯的长期改变和汽车需求的减少吗？

对使用公共交通系统并因此感染病毒的恐惧是否意味着对汽车的需求会大幅增加？

随着内燃机动力汽车在通勤路线上的亮相越来越少，空气质量得以改善，这会导致对电动汽车的需求大幅增加吗？

在经济紧缩时期，油价的大幅下跌是否会让人们更买得起油动车，从而损害高价电动汽车的利益？

人们是会像特斯拉的买家那样，坐在家里轻轻一点鼠标就能买到车，还是仍然做出“不试驾、不买车”的决定？

对于汽车制造商来说，还有一些悬而未决的问题。

政府会决定用“旧车换现金”的补贴来刺激销售吗？如果他们在像德国这样的国家筹到资金，政府会坚持把钱和环境条件联系起来吗？这可能会刺激电动和小型油动车的销售，而真正赚钱的高价车型却会因此付出代价？

分析师和咨询顾问一直在争相预测，疫情短期内对汽车销售的影响会有多严重。

标准普尔全球评级公司（S&P Global Ratings）是最新一家尝试预测汽车和SUV销售结果的公司，其收回了最近一些悲观的预测结果。

标准普尔当下表示，2020年欧洲汽车销量跌幅将处于其预测的15 - 20%的低端。不过，美国的销量将低于此前的预期，年销量或降至1270万辆，较2019年萎缩25%，此前该公司给出的降幅预测值为15%至20%。

标准普尔在一份报告中指出：“这使得我们对2020年全球轻型汽车销量的预测值下降到7500万辆，比去年下跌17%。我们预计2021年全球销量将反弹10%。美国以19%的增长率领涨全球，欧洲以15%的增长率紧随其后。”

本月早些时候，穆迪投资者服务公司（Moody ‘s Investors Service inc 。）对西欧市场的预期要悲观得多，预计今年的销售额将下降30%至1140万辆，此前该公司曾表示降幅或为21%。

穆迪公司还表示，2021年西欧汽车市场的销量将增长7.5%。西欧地区包括德国、法国、英国、意大利和西班牙等所有大型市场，而东欧市场则相形见绌。

穆迪还指出2020年美国汽车销量将下降25%，而此前的预测是下降15%。到2021年美国销量将反弹16.2%。针对中国市场，穆迪预计2020年的销量将下降10%，2021年将增长2.5%。

今年4月，西欧汽车和SUV销量暴跌80%。

就在几个月前，预测人士还预计欧洲的汽车销量到2020年可能只会下滑5%左右，但随着病毒疫情的影响加速汽车工厂的关闭，预测人士一直在大幅削减销量预测数字。

市场调查机构GlobalData预计，2020年全球销量将下降18.9%至7280万辆，其还预计这将引发巨大的变化。（天涯）