2020年两会，全国人大代表，浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟带来了《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策 促进新能源汽车稳定健康发展的建议》的提案，在提案方运舟提出了一系列鼓励支持新能源产业发展的建议。
“希望通过这个提案，推动新能源汽车稳定健康发展。新能源汽车并不是产品和企业之间的竞争，而应当是与传统汽车之间展开体系的竞争。”方运舟表示，“再过5到8年，中国的新能源汽车和传统汽车应该能够呈现出并驾齐驱的发展样态。”
以下是新浪汽车与方运舟的对话（有删节）：
新浪汽车：今年全国两会，您带来了什么样的提案，主要关注哪方面的话题？
方运舟：我这次带来的是关于《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策 促进新能源汽车稳定健康发展的建议》，主要围绕新能源汽车政策扶持、产业配套环境完善、加快新能源汽车普及等方面的内容。建议国家加快研究出台新能源汽车一揽子支持政策，大力推进对公市场使用新能源汽车；放开城市新能源汽车限购指标；支持新能源汽车下乡，拓展农村市场；积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠；延长国补政策退坡时间，加快资金结算；给予金融、税费及资金支持；同时给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。以支持新能源汽车稳定健康发展。
新能源汽车现在有两级产品，一级产品面向一二线城市，主要是限购限牌城市，二级产品面向城郊乡村，也即汽车下乡，去年我们也到各个地方进行了走访了解，对一线城市包括上海、北京等限牌限购城市，乡村包括河南、山东、浙江等等这些县域经济发展比较好的地方进行了调研，并且是跟各级经销商、用户以及将要购置的用户进行了沟通，了解了一些他们关心的问题，一些热点、难点问题，并基于此今年提出一揽子的建议。
除了做好全国人大的学习、调研任务外，作为浙江合众新能源汽车有限公司创始人兼董事长，也在履行本职工作职责。新能源汽车是我们国家汽车工业由大变强的必由之路，作为合众公司的创始人，我要领导企业做好企业本身一些产业升级、技术升级、产品升级和服务升级等工作。发挥我们国家新能源汽车的技术和模式创新优势，来提升中国汽车工业在国际市场的竞争力，实现由传统汽车的跟随者状态到新能源汽车领跑者状态的一个转变，推动中国新能源汽车产业实现可持续、高质量发展，让用户都可以用上智能、节能、环保的新能源汽车。
新浪汽车：目前，新能源补贴逐渐退坡，并从购买向使用环节过度，但如您所建议，延长国补政策退坡时间，加快资金结算。请问在您看来，新能源汽车产业何时才能真正度过补贴退坡的“阵痛期”，该如何“止痛”？
方运舟：补贴退坡将对新能源发展产生一定的影响，尤其是骗补、技术含量低的企业将逐步被市场淘汰，并进一步倒逼企业提升产品质量和做好技术创新，对于高品质高智能的企业反倒是利好，将促进高端电动车发展。延长国补政策退坡时间，加快资金结算，一定时期内将加快企业资金周转，保证企业现金流稳定，让企业有更多的精力和财力做好新能源汽车的研发和制造。
新能源汽车补贴退坡是必然趋势，新能源汽车无论在技术方面，还是在市场成熟度方面，都还处在一个发展的过程中。随着新能源汽车市场初具规模，新能源汽车补贴退坡之后肯定他的阵痛期比一般的行业阵痛期更长，因为产业链很长，包括芯片、包括电池、电机等等各个方面。
那如何止痛？
第一个方面要注重加强自身造血能力，拥有自己的一些核心技术。我们合众拥有自己的智能驾驶技术、智能座舱技术、域控制器技术，有自己的核心技术，未来在市场竞争当中才能够立足于不败之地；
第二个方面，加强行业上下游配合，要形成融合发展；
第三个方面，加强技术平台共享，充分把握国家发展产业集群的机遇。现在不管是国际上还是国内，单靠一个企业到哪儿都很难成功，新能源汽车产业链是非常长的，从上游的原材料、零部件以及到下游的应用，特别是现在智能纯电动汽车，它的产业链更长。中国要想在新能源汽车方面取得巨大的突破，或者核心技术上领先，需要上下游产业，以及终端制造形成一个产业集群，相互之间能够融合贯通。所以在国家部委的引导下形成产业集群，未来补贴退坡之后中国新能源汽车还是处于一个领跑地位。
新浪汽车：上个月，中国汽车销量出现了22个月以来的首次正增长，但是，正增长主要是商用车市场拉动的，乘用车市场和新能源汽车依旧是下跌的状况，您怎么看这一现象。
方运舟：这是与中国的国情和产业的发展规律是相吻合的，首先商用车为什么能止住下滑，有些是在三四月份疫情以后得到快速的增长，一个重要的原因，商用车是一个生产工具，在疫情过后或者是疫情期间，大家希望快速地复工复产，因此对生产工具需求是越来越多，而乘用车是消费品。
那单就乘用车而言，燃油的乘用车比新能源乘用车下滑要好一点，因为现在疫情期间，大家考虑到坐公共交通可能还是不方便甚至有一些担心，如果他是第一次购买，因为新能源车有一些充电设施便利性的问题，续航里程的问题，在同等价位情况下他可能优先考虑传统汽车。
另外一个方面新能源汽车作为一个新生事物，需要经过一个用户感知和普及的过程。正如大家说的，如果是开过新能源汽车和使用过新能源汽车的人，他就不希望再使用传统汽车了，因为在驾驶便利性和噪音方面，新能源汽车比传统汽车有优势。
新浪汽车：您如何看待我国新能源汽车的发展境遇？国内新能源车企和市场该如何应对？该如何找到自己的核心竞争力？
方运舟：如果使用过新能源汽车感受就不一样了，尤其是现在以智能化和数字化为方向开发的新能源汽车，不管特斯拉也好、合众也好也好，使用感受跟传统汽车有明显的差别。我认为再过三四年或者是四五年左右的时间，大家对于新能源汽车认知，特别是以智能化为发展方向的新能源汽车，将比传统汽车更有优势。
那回归到合众本身，合众要做大众化的产品，我们的定价是20万以下的，聚焦于2个方向，一个是我们哪吒U，价格是13万到19万左右，还有哪吒N01，价格是6万到8万左右，目前是两个产品，未来还有一个中间产品。我们会推出一些具备先进智能驾驶、科技体验感很好的产品，比如说哪吒U搭载小You智能机器人、智能座舱、L2+级自动辅助驾驶，像女性开车停车入库比较困难，我们拥有APA全自动泊车辅助，还有AEB主动式紧急制动，目前在市场上来说这是六七十万甚至接近百万的豪华车才有的配置，而我们的智能座舱已经升级到PIVOT2.0系统，实现了从出行工具到出行伙伴的迭代，这一块目前则是传统豪华车都不一定有。通过高科技在产品上的搭载，用户就会越来越接受新能源汽车，不仅将其作为一个代步工具，更可以通过它享受到一些豪华车才有的体验。这是我们的一个特征。
第二个从产品服务来说，新能源汽车现在几乎都有OTA的技术，通过软件升级、软件服务，跟用户交流越来越多，会拉近跟用户之间的距离，以前大家买到的车是冷冰冰的产品，现在我们的车是有温度的产品，可以跟你有感情沟通的产品，更加促进用户培养和交流，这种情况下会让中国的新能源汽车慢慢的跟传统汽车有所差别。
新浪汽车：近年来，车市发展本就承压，再加上疫情的影响，销量出现了大幅度的下滑。针对此，国家和地方出台了一系列的刺激消费政策，未来走势更值得关注。您对今年的汽车市场是怎样的一种判断？贵公司将如何抢回被疫情耽搁的时间，决战今年下半场？
方运舟：今年的疫情对整个市场来说，不光对新能源汽车，对传统汽车的冲击也是比较大的，我预计今年到明年市场的冲击，甚至说要抢回既定目标是很难的。今年预计新能源汽车会有10%甚至20%这种下滑，所以国家出台了一些应对政策来促进新能源汽车发展面临的问题。我前两天看到清华组织一个论坛里提到，现在不是报复性消费，现在是报复性存款，大家现在是不敢消费，特别是乡村农村都把钱存在银行了，银行的存款越来越多，今年要想达到那么大的消费是很难的，除非今年明年这两年经济恢复起来，大家手上再次宽裕了。车不是大众日常消费商品，我想买车现阶段经济实力不允许，我可以节俭一点不买车，打打车也可以，对于乘用车享用型的消费，大家不要期望今明两年的市场会有快速的反弹和达到以前的市场，这个是很难的。
对于合众本身来说，合众本身一个我们始终是抓三个方面，第一个是核心技术，合众自成立以来，就是把技术创新作为自己的核心竞争力在打造。我们的哪吒N01和哪吒U在智能科技创新方面就处于行业前列，在市场上也取得了不错的成绩；第二个产品与质量的我们一直做的很硬；第三个方面我们是云服务和线上销售，为应对市场环境变化，合众快速搭建汽车数字展厅，涵盖VR 360°看车、VR展厅、客户在线咨询等功能，全力为用户提供个性化、定制化的产品及服务。同时推出“盲购7天无理由退换”系列活动以及“四大温情保障”暖心售后服务。以客户痛点为创新动力，通过模式创新，让用户更贴近企业，让企业能更好地为用户服务。
虽然今年疫情给企业带来一定的影响，我们通过自身的努力，包括供应链相互之间的配合，与城市合伙人相互之间的协作，力争实现销量的翻倍。
新浪汽车：大数据、云计算、物联网、人工智能、5G等“新基建”的大力发展，将为汽车企业转型提供基础设施条件，贵企业在抓住时代机遇，布局未来出行生态方面有怎样的筹划？
方运舟：创新是合众发展战略的核心。在智能科技创新方面，合众已经发布了企业中期战略规划，制定了详细的发展路线。将原来的PIVOT支点系统升级为PIVOT 2.0智点系统。通过聚焦EPT2.0动力总成平台、PIVOT2.0智能座舱、PIVOT Driver 2.0智能驾驶及域控制器，深度赋能产品系列。
比如PIVOT2.0智能座舱，遵循从“出行工具”到“出行伙伴”到打造终极“第三空间”的技术路线。现阶段着力打造“有情感的出行伙伴”。PIVOT Driver 2.0智能驾驶遵循从“陪驾司机”到“代驾司机”最终实现“专属司机”的智能驾驶技术路线，目前已初步完成了哪吒汽车从“陪驾司机”到“代驾司机”的迭代。
此外，合众是国内首家动力域控制器进入量产阶段的新创车企，自主开发软硬件系统，拥有完整的知识产权。遵循从“陪驾司机”到“代驾司机”最终实现无人驾驶“专属司机”的技术路线，合众智能驾驶域控制器作为“代驾司机”智能驾驶系统的核心大脑，基于高集成度高算力计算平台研发，拥有ARM® Cortex®-A57四核处理器，主频2.0GHz；256核Pascal架构GPU，主频 1.12GHz，完美融合高性能微处理器及GPU的优势；兼备丰富的硬件资源：6通道高清视频输入，支持千兆以太网及CAN FD，集成6轴IMU、GNSS、Wifi模块等。同时，高算力、支持人工神经网络算法的计算平台提供硬件保障，可接收来自摄像头、毫米波雷达、激光雷达和超声波雷达等在内的传感信息，规划车辆的驾驶路径；多种传感器的融合使得智能驾驶系统能够从容应对各种复杂路况。合众自主研发智能驾驶域控制器可实现高体验感的智能自适应巡航功能 （IACC）、主动式紧急制动功能（AEB）、车道保持功能（LKA）、交通拥堵辅助功能（TJA）、高速公路辅助功能（HWA）等驾驶辅助功能，未来将应用为合众PIVOT 智能驾驶系统中低高速L3级别智能驾驶功能的开发平台。
今年3月，合众新上市的量产车哪吒U就是集合众领先智能科技于一身的一款纯电SUV。新车创新性装备了全球首搭量产的“透明”A柱和车内生命体征监测系统，以及同级独有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯，同时还配备L2+级自动驾驶辅助系统、全车AI语音控制，在打破传统出行桎梏的同时，为用户带来极致的出行体验。
未来，合众将依托强大的企业实力及技术优势，以用户需求为中心，持续聚焦智能科技，努力实现着智能互联领域的不断变革，让高品质的智能纯电动汽车触手可及。
