据外媒报道，雷诺和日产表示，双方已经排除了全面合并的可能性，并表示将在车型研发方面加强合作，以削减成本并挽救陷入困境的联盟关系。
雷诺董事长让·多米尼克•塞纳德（Jean-Dominique Senard）在公布新联盟战略的新闻发布会上表示：“我们两家公司没有合并计划。今天的合作模式非常独特。。。。。。不需要通过全面合并来提高效率。”
目前，雷诺和日产都在遭受新型冠状病毒疫情大流行的冲击。但在此之前，双方的关系因联盟前董事长卡洛斯•戈恩（Carlos Ghosn）涉嫌财务违规被捕而受到重创。眼下，雷诺和日产正试图重新打造合作关系。
据资深消息人士透露，戈恩一直促使日产与雷诺全面合并，这令两家法国和日本汽车制造商的关系恶化。当下新发布的战略旨在达成和平协议，抛弃戈恩战略，以解决长期的紧张关系。
通过新的联盟战略，雷诺和日产的目标是，通过在所谓的“领导者-跟随者”模式中更系统地分配产量，从而达到节约成本的目的。
雷诺和日产希望，重振联盟关系将有助于控制成本，但也能让它们在电动汽车等领域领先于竞争对手。
雷诺-日产联盟全新战略聚焦于各个伙伴的竞争力和盈利能力，标志着联盟偏离了戈恩时代追求销量和产量扩张的计划。该战略导致了产能过剩和固定成本膨胀。
雷诺、日产以及2016年加入联盟的三菱汽车，由于企业文化的差异以及围绕联盟资本结构的紧张局势升温，三者在合作中遇到了挑战。
雷诺拥有日产43%的有投票权的股份，而日产拥有雷诺15%的无投票权股份。日产高管一直强烈反对戈恩提出的全面合并计划。
现在，雷诺和日产排除了全面合并的可能，这位双方的进一步合作奠定了基础。联盟的目标是在2025年之前，按照新的领导-跟随者模式生产近一半的车型，并将车型的投资削减至多40%。同时，到2025年，雷诺-日产-三菱联盟生产的车型种类预计将减少20%。
此外，按照联盟的新战略，雷诺和日产以及三菱计划将使用更多的通用部件和设计。尽管它们多年来一直在共享的汽车平台上设计汽车，但分析师表示，除了联合采购以外，三者基本上未能充分利用各自的全球规模。
雷诺-日产-三菱联盟秘书长哈迪·扎布利特（Hadi Zablit）表示：“之前的战略聚焦于增长和产量……如今，我们的品牌之间的共享范围要大得多。”
塞纳德也表示，“联盟将关注效率和竞争力，而不再是数量。新战略将允许每个联盟成员增强其核心能力，并从其他公司的能力中受益，其目的是提高盈利能力和竞争力。”
“领导者—追随模式并不是要让彼此成为互相对抗的公司，而是让每个联盟伙伴都成为汽车行业的领导者。”
塞纳德还坚持认为，新的联盟协议显示了联盟的实力。他补充道：“毫无疑问，这项计划将在未来发挥作用。如果市场上曾经有过怀疑，那么今天就应该没有怀疑了。”（李晶）
