新冠肺炎疫情对汽车行业造成了广泛影响，全球各大车企都深受其扰，其中自然也包括日产汽车这一在全球有着全面布局的车企，受此影响，日产2019财年业绩有所下滑，净亏损6710亿日元（合62亿美元），为二十年来的最大亏损。
而销量的下滑，则使得日产距离700万辆的全球销售目标渐行渐远，其2019财年全球销量仅不足500万辆。日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司执行官，总裁兼首席执行官内田诚 （Makoto Uchida）表示，日产深知达成700万辆的目标是非常困难的，为了解决困难，日产推出2020-2023财年的事业结构改革计划。
日产事业结构改革计划包含两个重点，一是缩减业务规模，二是选择和集中，由此可见，日产此前的扩张战略将得以调整。两大重点将成为日产扭亏为盈的关键，而这一策略也可以理解为集中优势兵力，在更有把握的领域进一步提升竞争力，当然，这也将借助雷诺-日产-三菱联盟的优势。
在产能方面，日产汽车目前全球产能为720万辆，远高于目前的年销售量，因此将缩减产能、节约成本，到2023财年将年产能减少至540万辆。关闭巴塞罗那工厂便是缩减产能计划的一部分，据了解，日产汽车2019财年在西班牙工厂生产了约55000辆汽车，约占其欧洲产量的10%。
在成本方面，与2018年相比，日产固定经费将削减3000亿日元，包括削减剩余设备和收益不太好的商品群。当然，这并不会影响日产在相关领域的持续投资，同时会让投资取得更好的效果。
这是明智的，往往会有企业因经营不善而缩小规模，同时也会减少投资，这样就会形成一个恶性循环，使得企业很难再有翻身的机会，缩小规模并没有错，但因此而放弃投资则会让企业失去了参与下一轮竞争的动力。
在产品线方面，在2023财年结束之前，日产会将车型数量削减20%左右，从69个车型减少到55个车型以下，让核心车型更有竞争力。
制定了缩减业务规模的方案之后，便该考虑选择和集中了。日产接下来将聚焦日本、中国和包括墨西哥在内的北美市场，南美、欧洲、东南亚市场则会发挥联盟的优势。内田诚尤其提到了韩国市场，他表示日产决定从韩国撤出，因为该市场未来空间有限。此外，日产还将关闭印尼的生产设施，将泰国作为东盟地区的唯一生产基地。
日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官，首席运营官，首席绩效官古普塔 （Ashwani Gupta）表示，中期事业计划背后的原则和哲学就是优先和聚焦，出于市场、产能等原因，日产没有办法在每一个地方都做好每一件事情，“优先和聚焦的原则从四个维度给了我们标准来确定什么是优先的，什么是要聚焦的。这四个维度首先是市场的规模；第二是市占率；第三是盈利情况；第四是产能。”古普塔这样说道。
日产与大众、丰田等车企不同，其背后有一个强大的联盟，退出南美、欧洲等市场之后，还是可以利用联盟的优势在相应市场有所收益。就拿欧洲来说，那里是雷诺的大本营，雷诺已在该市场形成了一定的品牌力，日产退出后，可以将相应资源转移给雷诺，助力雷诺进一步提升区域竞争力，这与雷诺退出在华轻型燃油车业务，而利用联盟优势获取收益是相同的道理。
就在5月27日，雷诺-日产-三菱联盟刚刚公布了新的合作计划，雷诺、日产和三菱计划在联合采购等现有联盟利益的基础上，利用各自的在某些市场的领导地位和地理优势，支持彼此之间的业务发展。而日产新的中期事业计划，也正是建立在联盟整体计划的基础之上。
中国市场将成为日产汽车的重中之重，日产在中国市场已经形成很强的品牌能力，相信占有率会进一步扩大，“第一，我们拥有强大的品牌力；第二，我们拥有丰富的产品阵容；第三，我们本土的团队非常优秀；第四，我们拥有斗志昂扬的经销商。”古普塔道出了日产在中国的优势所在。
内田诚则表示，中国市场的发展会保持在新常态化，在IT和电动汽车方面会有很强的市场需求，而在先进技术上日产是有优势的，日产智行在中国市场的车型已经实现搭载，e-POWER智充电动技术也将于2022年引入中国市场。
据日产汽车高层介绍，日产将进一步扩大中国市场的投入，2023年之后的相应计划也在逐渐成型。同时日产也注意到了中国消费者购车需求的变化，尤其是有购买第二辆车需求的消费者，接下来，日产不只要向购买首辆车的消费者宣传，还要吸引购买第二辆车的用户，并在产品层面结合中国的国情，而不是把全球车型直接投放到中国市场。
据古普塔介绍，根据日产的预测，整个2020年，全球行业整体销量TIV大概为7千万台左右，而中国将会贡献2200万辆。到2023年，全球TIV预计将恢复到9千万台的水平，中国市场的TIV预计会恢复到2700万。
需要指出的是，新产品始终是车企提升销量的保障，日产接下来将专注于全球核心车型细分市场，包括强化C级和D级细分市场、电动汽车和跑车业务，预计到2023财年末，电动化车型销量将超过每年100万辆。在新技术搭载方面，日产将在全球20个市场的超过20款车型中导入ProPILOT智控领航技术，计划在2023财年结束前，每年搭载该系统的车型超过150万辆。
据了解，日产接下来18个月内将推出12款新车，2023财年达到6%的全球市场份额。而在现金流方面，日产希望在2023财年能够得到比较好的发展，最重要的是在2023财年达成5%的经营利润率水平。
内田诚表示，在今后的10年之中，日产会进一步强化内功，让竞争力有所提升。“日产一定会回到正常的轨道上，我们要从失败中吸取教训，要强化意志，让经销商和客户重新恢复对我们的信任。”内田诚这样说道。
