这几天，“地摊经济”上了微博热搜。倒退二三十年，“练摊儿”和“倒爷”、“个体户”一样，都有点上不了台盘，还有点野生、非官方的味道。总之，是个不大正面的词汇。
当年的地摊儿，对无望获得（或失去）铁饭碗的劳动人民来说，是兜底出路。算创造了街头“劳动密集型”产业。如今则不同，加上“经济”二字，就立刻高大上了。表面全民练摊，实为资本欢宴。
官方风向一指，A股售货车概念股尾盘蹿升。福田汽车、小康股份、江铃汽车等股纷纷涨停。小商品批发概念的小商品城、百大集团、茂业商业、南宁百货、广百股份等近年表现平平的股票随之鸡犬升天。
不仅如此，阿里旗下的1688批发网和苏宁也都表示，推出地摊经济的帮扶措施。前者提供超过700亿元的免息赊购，后者则推出“夜逛合伙人”计划。提供冷柜仓储和冷链服务。
看上去颇为贴心，但资本渗透进地摊供应链条，成为主导力量，单打独斗、信息不灵的摆摊个体们，最好的不过拣点残羹剩饭。
资本更像狡猾的猫科猛兽，嗅觉灵敏。喜欢低调接近、潜行伏击，然后瞅准时机跃起全力扑击。股市如此，供应链也如此。
话说到这个地步，你以为我们这是在声讨资本的罪愆？正相反，资本的配置永远是最有效率的方式。看不见的手，通过《经济发展理论》、《就业利息货币通论》，化为“地摊主的自我修养”、“摆摊三十二式”，照样灵便。
既然资本创造就业和配置资源，永远是最有效的。那么官方为什么还要提倡地摊经济？
官方并非号召全民练摊，而是给地摊松绑，给予道义和城市管理上的合法性，这两者是有区别的。
表面上，好像官方为失业率而忧虑，数字在某种程度上支持这种看法。
在两会的政府工作报告中，对年度失业率的目标定为6%。虽然在“失业率”之前加上“城镇“、”登记”两个限定词，长期被人诟病，但仍不失为经济的指向标。
今年疫情严重的2-4月，失业率分别为6.2%、5.9%和6%。新增就业岗位目标是900万人，而今年大学毕业生为876万人。也就是说，应届毕业生如果都安排妥当，不会有创造新岗位的空间。疫情对就业的打压，将持续到年底。当资本不看好短期前景的时候，他们会悄然撤退，就业数据和PPI、采购经理人指数，都会一直难看下去。
所以，关键是“搅活”经济，一潭死水是没有希望的。带货网红曾一针见血地飙出金句“人间烟火气，最抚凡人心”。人头攒动的夏日夜晚，啤酒烤串和凉拖，多么祥和和让人心安。还有什么比烈火烹油的市井气，能激发资本的信心呢？
地摊经济的醉翁之意，在乎山水。
有的车企嗅觉的确灵敏，反应也足够快。车企认真干起口罩，就没有口罩厂什么事儿了。目前世界上最大的口罩生产商是比亚迪，但比亚迪拿到史上最大订单的同时，也陷入了FDA认证的窘境。熔喷布价格雪崩，市场热度跌落凡间，拥有120条生产线的新晋口罩产能，何其尴尬。
而五菱则更像是万金油。“人民需要什么，五菱就造什么”政治正确性、经营方向和指导方针都有了。
地摊经济成为热词的第二天，五菱就将新推出的荣光“翼开启售货车”这种通常意义上的冷门车型，打扮成练摊儿神器。5300升货厢空间、270度展示方位、集储运、货位于一体。进能立体布展，退能转进如风。虽然原则上，城管已不再是地摊儿的天敌。
这样的设计，导致打开豪华SUV后尾门做生意的“微服私访”派，显得很不专业。
一众微面、SUV、轻货都试图搭上地摊的“雪国列车”，说好听点是市场触角发达，说不好听点，听风就是雨。
月入1000元以下，假定练摊谋生刚需；月入10万，算是体察民间疾苦。哪个需要一起手来个5万8的神器？
前者需要一块结实点的塑料布，后者需要一串狂炫酷拽的跑马灯。真正摆摊为生，起码得赚到回头钱了，路子走顺了，才考虑扩大规模、升级装备。而轻步兵升级为摩托化，打富裕仗与摆地摊的初衷不符。
车企追逐地摊热点，可能误入“形而上”的窠臼。把热点的表象当成市场机遇并无不可，关键看动用了多少资源。如果用一两款现成的产品，包装一下，当然无伤大雅。如果投入研发、重新部署生产线，不但缓不济急，还可能落个“聚会结束才赶到现场”的境地。
地摊经济对就业的拉动，在当年是可信的。但后来地摊被一二线城市集体弃之如敝履，一则官方认为，与“国际城市”的定位不符，地摊站在“干净整洁有序”诉求的对立面上；二则地摊不纳税，对地方经济缺乏贡献。
现在这两个理由，一个都没有消失，反而被一再强化。因此，“地摊”被倡导，更像是对城市、市场管理思路的反思。
认为人民生活不需要地摊，网上电商、线下商场，难道还不能满足居民的所有购物需求？剪除收入微薄人群的立身安命方式，强行高大上，大搞消费消费升级。这和车企这些年一股脑地创立高端品牌、产品高端化，追求单位产品的价值提升趋势，何其相似。
消费升级没有错，一部分人群收入走高之后必然产生更高档消费需求。不过，市场从未暗示，低端车型没有存在价值。中低端市场上，固然单个车型利润无法与高端产品相比，但规模要素可以冲抵价格要素。BBA能占据一线豪华品牌地位，也能攫取到更多利润。产品更昂贵的法拉利、宾利、劳斯莱斯做不到这一点，规模起到关键作用。
当然，规模是果。多重竞争优势，叠加时间筛选，筑成了当前的竞争格局。如果没有科技外力，当前品牌格局是相当固化的。品牌向上突围的空间并不大。幸好，汽车黄金时代结束虽然带来动荡，但其好处在于，科技成了新的关键要素。
科技新贵完全可以塑造不一样的高端产品，特斯拉和蔚来都是如此套路。虽然前者看上去更成功，但其恰恰是因为先发的规模优势。这又表明，传统车企竞争规律，仍在起作用。
地摊经济对汽车业具备启示，那就是承认需求的多样性。升级产品能带来更多利润，前提是有新套路，符合实际而非想象的需求。
地摊不能拯救经济，但以人为本、民生为大，是地摊经济具备积极意义的内核。车企的思路，莫要被带偏了。
