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自2018年履新至今，大众集团管理董事会主席、大众集团CEO赫伯特·迪斯任职未满三年，按照大众集团惯例的5年任期，其任职期本应持续到2023年，主导大众集团的迪斯似乎并没有得到股东们的全力支持。
据德国媒体《经理人杂志》报道，大众集团掌门人赫伯特·迪斯表示，自己日前已被证实与大众尾气门无关，也不会被司法审判，因此不会对大众的口碑和形象带来一定影响。为要求大众对此给予补偿，迪斯也向监事会申请延长工作合同到2025年，但却遭到了大众监事会、保时捷家族和皮耶希家族的明确拒绝。业内普遍认为，这意味着大众集团对于迪斯上任两年来的成绩并不满意，甚至有可能让他提前离职。
这场在外界看来颇为意外的人事讯息，或许在大众集团内部是意料之中。事实上，“排放门”事件伊始，大众汽车CEO就成了一个烫手的职位，迪斯的前任文德恩、穆伦都未能平安地从该岗位卸任，并因为排放丑闻先后受到牵连。另一方面，文德恩与穆伦在任期内或多或少都与大众汽车集团的创立者及股东——保时捷家族、皮耶希家族发生了权力斗争。
然而回想迪斯从宝马辞职的时候，曾有分析人士认为宝马不应该轻易放他离去，这或许从侧面印证了他的工作能力。如今迪斯履新大众集团CEO已有两年，但直到现在，迪斯理想中的“领导班子”可能才刚刚形成。这似乎也在暗示，他身上的“外来者”标签，仍然没有摘掉。那么作为“空降兵”的迪斯，能够轻松Hold住大众内部盘根错杂的关系顺利走过任期吗？
或为大众负面新闻背锅
据悉，迪斯的“续约申请”遭拒可能与近期大众集团接二连三的负面事件不无关系。2020年1月，德国《经理人》杂志称，大众的ID.3 紧凑型电动汽车仍在与“大量”软件问题作斗争，这可能会迫使大众放弃夏季上市ID.3的计划。另据媒体报道，由于软件问题困扰，大众汽车可能只会首先发布一款“简化”版本的ID.3。而自那时起，保时捷家族、皮耶希家族这两大大众集团股东对迪斯就产生不满情绪了。《经理人》杂志表示，为了保住自己CEO的位置，迪斯可能会选择让其他董事会成员“背锅”。
《汽车专业网》编辑注意到，不仅是电动车，大众汽车集团的软件问题已经蔓延至燃油车。在5月中旬，根据欧洲方面的新闻报道和大众汽车的消息证实，大众汽车停止交付其最新款的第八代高尔夫 (配置|询价)紧凑型掀背车，原因是因eCall /紧急呼叫助手失灵宣布暂停交付。对此，大众汽车表示，将在未来几周内进行所有必要的升级，并对已经交付给客户的车型进行软件检查，还无法确定这个问题影响面有多广。
几日后，大众集团又为第八代高尔夫投放了一个“涉嫌种族歧视”的广告。在广告中，一只白种人的手将一名黑人推入一间招牌为“Petit Colon”的咖啡馆（Colon带有殖民者含义）；就连广告结尾“DER NEUE GOLF”（全新高尔夫）的英文字母都是按照“N-E-G-E-R”（对黑人的歧视性称呼）的顺序飞入屏幕的。事件曝光后，大众集团迅速删除了广告视频并公开道歉，但国外网友似乎并不买账。
可以说，这家在传统汽车制造领域拥有近百年历史与丰富经验的汽车巨头，因为软件层面出现的问题正在遭遇前所未有的灾难。“将强大的软件集成到大众汽车的新模型中，比给汽车通电要困难得多。”对此，迪斯在今年4月举行的内部交流会上解释称，对于传统汽车制造商来说，从自制动力总成到自制车载大脑的转变，并不是一件容易的事。但与此同时，大众集团内部对职业经理人迪斯的耐心也在逐渐消耗，甚至不乏质疑之声。
日前，德国最大工会组织IG Metall已公开对大众集团高管团队提出批评。该组织认为，种族歧视广告将整个大众集团都置于危险之中；而导致第八代高尔夫停产的软件问题更是一场彻头彻尾的“灾难”。毫无疑问，转型电动化的道路上，困难重重，更为紧迫的是，大众集团留给迪斯的时间已经不多了。然而，作为大众集团全球管理董事会主席、大众集团CEO的迪斯目前还无法从上述负面事件中“摘清”自己的责任。似乎不被信任的掌舵者，又将如何带领大众追赶特斯拉？
迪斯或将面临下课
不同于管理出身的职业经理人，迪斯可是拥有机械工程博士学位的技术人才。1996年，迪斯从博世来到宝马，在中层技术岗位和区域级管理岗位上兢兢业业干了16年，才于2012年升任宝马研发技术主管。外媒报道，迪斯曾被列入宝马CEO罗伯特·雷瑟夫的几大接班人之一。但2014年，他却从宝马闪电离职加入大众。外界猜测，这可能与迪斯未能成功接任宝马CEO有关。
彼时，迪斯正处于最有望接棒文德恩担任大众集团CEO的序列，大众前任CEO文德恩曾称迪斯为“汽车行业最有能力的人之一”，文德恩希望，时年56岁的迪斯能将大众不景气的核心业务变成利润机器。但相比前任穆伦成功帮助大众稳住了“尾气门”丑闻带来的几乎致命的负面影响，迪斯显然并没有完成自己的任务——帮助大众实现电气化转型，虽然维持了全球销量第一的宝座，但盈利能力却有下降的趋势。
现在已经是2020年了，距离大众汽车2015年因为“尾气门”丑闻而制定的“2025计划”仅剩下5年时间，所以如果把迪斯的合同延长到2025年，而他届时又没有完成大众汽车的转型，那么大众的老板们连做出调整的时间都来不及，但是如果迪斯在他的第一个任期内（2018-2023）没有为大众带来在电气化和业绩方面的显著变化，那么大众集团至少还有两年的时间去弥补自己的错误。
