本文作者：大军
飞坡，涉水，泥泞，甚至翻滚撞击后都能行驶自如，纵观汽车圈，这种看着都心疼的画面估计只有路虎独有。近日，在北京CBD国贸附近，一款出自于第二次大战刚刚结束后的卫士 (配置|询价)“老爷车”接受了过往行人的注目礼。
在这场极具“情怀”展示中，面积不大的广场上，这辆出产自1948年的路虎SERIS 1与室内的新一代路虎卫士遥相呼应，似乎要告诉我们，“不，它没有妥协！”
而结合近期奇瑞捷豹路虎的官方销量声明，似乎“打了鸡血”。核心内容便是，自2019年7月以来，捷豹路虎在中国市场已经连续6个月取得双位数的增长成绩。得益于中国市场的优异表现，捷豹路虎第二、三财季在盈利、营收方面均实现了增长。
成也销量，败也销量。
据笔者了解到，美丽数据背后有人为操控之嫌。
根据达示数据所提供的的数据显示，自2017年起，奇瑞捷豹路虎销量呈“节节败退”之势，近三年销量数据分别为：2017年销售81200辆、2018年销售76445辆、2019年销售57360辆。而在近四年的1-5月销售数据中，除了2018年发现神行上市采取了官降措施（市场最高优惠达18万元）得到小幅增长外，其余年份的前5月销量也是“跌跌不休”。
而与令人“质疑”的销量数据相比，时至今日，笔者从行业第三方投诉网站车质网还了解到，有关奇瑞捷豹路虎曾经的网红加价车型——发现神行的投诉也是充斥网络。
“天窗玻璃爆裂”、“水泵故障无配件更换”、“变速器漏油”……等更是成为奇瑞捷豹路虎发现神行全新名片。
与此同时，近期笔者也走访了北京部分奇瑞捷豹路虎4S店，在北京销量最高的三家店，销售人员透露，“目前发现5库存有200余辆，很不好销售。”
对于笔者“为什么官方销量显示高增长”问题时，对方以“微笑”搪塞过去。
面对充满疑惑的销量数据，我们不禁要问，过去的豪华品牌，难道面对中国消费者真是变得“豪横”了！
根据车质网及消费者投诉信息显示，刚买半年的新车，天窗玻璃爆裂，裂纹成不规则，而且并没有撞痕，网上同样也有很多消费者同款车型天窗玻璃出现此问题，而消费者均被以统一的方式“回怼”：去4s检查不承认质量问题，投诉路虎官方公司不给解释，无服务状态更新，无官方人员沟通联系。。。
除了共性问题，另外，一段“#264万路虎提车2天出故障#换车被要求加10万” 的广西南宁路虎车主投诉视频在网络也比较红火，根据车主刘先生称，花264万购买的路虎提车第二天就出故障，“故障灯都亮，发动机熄火”，返厂维修也没修好，被告知可以换车但要再加10万元，“接受不了”。车行回应称，为弥补客户，想让其换成2019最新款车型，才需要补差价，他们将安排第三方机构检测，以进一步协商。
面对上述车主的窘困，微博网友们的神回复则是充满了亮点。
网友“记者”：大哥，真没人管，不行坐引擎盖吧……
财神姐：路虎常规操作
微博网友“宝宝66188”的观点更加直接：这价格 买个大G 不更香嘛！ 修不好的陆虎 不是胡说的[二哈]
……
甚至长沙刘先生于2018年5月份在长沙路德行汽车有限公司买了一辆路虎揽胜 (配置|询价)运动版P400车型，然后在使用过程中出现了一系列的质量问题，如全车经常馈电，无法启动，刹车失灵，电子屏幕黑屏，加油计量表不准确，电动自动踏板失灵，原车倒车影像，雷达失灵，充电充不进去等问题，然后经过打厂家投诉电话和与路德行4S店协商4个月左右的时间交涉，对方才答应达成了换购车的协议，签订了11月10日的交车日期，但没有及时交付，路德行4S店负责人又答应11月15日交车，并在这日期之前要求刘先生把换购车差价先打过去，等到15日突然又告诉刘先生，没办法及时交车，并无法承诺不了具体交车的日期！
一而再，再而三的反复，让刘先生认为对方存在故意欺骗消费者恶劣行为！
时间回到2015年央视315晚会，央视曝光了路虎极光的变速箱存在倒挡失灵、行驶中失速等诸多质量问题。而在众多车主的反馈中，路虎的小毛病更是多到没法数——异响、车门损坏、漏刹车油等，完全与其高昂售价和豪华定位不符。
经央视调查， 路虎揽胜极光 (配置|询价)9速变速箱出现故障导致车辆无法后退，厂家发过两次内部信说明这个问题，只有工程师收到信。厂家的售后部工作人员表示是用户操作的问题，换挡换的太快。
变速箱出现问题后，路虎没有正面回应，而是把原因推到了中国消费者身上，称是因为车主“开车太着急”。此外，路虎公司还在自己的中文官方网站上，突出强调路虎的专业品质。很多车主及网友表示“缺乏诚意”，甚至说这一声明属于“敷衍”声明。
诚意的缺乏，加剧了消费者认同感的疏远。
曾几何时，极光、揽胜这些车在终端市场是一车难求。当时的极光在巅峰时期，终端市场需要加价17万才能提车，加价程度堪比埃尔法。从上述数据可以看出，自2018年下半年开始，捷豹路虎便开始连续数月下滑超过40%，在华市场走向衰落。
即使在2019年奔驰、宝马等豪华品牌纷纷开始逆市上扬的时候，捷豹路虎仍然没有任何好转。在终端市场加价的极光，也没有完成路虎普罗大众的愿望，其当年4月销量也仅仅才190台，就连以往的销量支柱，发现神行当前销量也仅为2017台。
而在达示数据今年前五月路虎的销量中可以看出，分别在2019和2020年占据前两位的路虎发现运动版和揽胜极光，分别下滑了83%和41%。
因此，就上述数据而言，路虎在华市场表现可以用楼市泡沫这四个字来形容非常恰当，而对于奇瑞捷豹路虎的数据是否被“粉饰”，值得商榷！
节节败退的市场销量，充分说明了路虎在目前二线豪华市场的现状。
在最新的5月豪车SUV十款车型排名中，蔚来ES6、奔驰GLB、理想ONE 三款车型也进入前十，西数曾经的豪车代表之一路虎则无一车型上榜。
实际上，路虎在豪华车市场份额，也开始被慢慢边缘化。和捷豹一样，不论路虎怎样不愿承认，在豪华品牌第二梯队当中，捷豹路虎都已经开始掉队。现在的捷豹路虎月销量基本很难破万辆，与雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等增长态势形成鲜明对比。
2017年捷豹路虎在华召回车辆次数多达8次，累计召回车辆达到10.6万辆，约占其当年在华销量的72.45%；2018年，捷豹路虎的在华召回车辆达到10.7万辆，约占其当年在华销量的93.04%，销售和召回比例几乎达到了1：1，这对于豪华品牌是及其可怕的。
面对市场窘困，一方面，路虎在豪华品牌市场的品牌影响力已经大不如前，几乎成了土豪专属座驾的代名词，不客气的说路虎已经在吃老本的路上一去不返，另一方面路虎的产品质量频频遭受质疑，召回事件不断，据美国权威调查公司J.D Power发布的《2019年新车的质量报告》显示，路虎百车故障数达到224，远高于135的行业平均值。
就在截稿前，笔者走访了捷豹路虎北京数家经销商店，其中一位不愿透露姓名的工作人员透露，目前北京捷豹路虎各个4S店，每个月平均亏本400万。在走访过程中，笔者发现店内顾客更是寥寥无几，呈现惨淡状况。
对于豪华车来说，保值率一向是极为重要的衡量指标，但捷豹路虎的保值率却低到可怜。尤其近几年更是大幅降价，本想着可以拉动销量，结果却并不景气，反而扼杀了它的品牌价值。根据公开的保值率数据显示，捷豹路虎已经远远比不上其他豪华品牌了。
应该说，一手好牌被打烂的路虎，真该从自己身上好好找找原因。
未来随着高端用户，对品质需求的不断提升，如果路虎捷豹不扭转当前品牌调性，以及调整产品品控。即便是卖出合资的价格，路虎也逃不过被边缘化的命运！
