停工、停产，裁员减薪，倒闭潮！
在车圈热浪的微博账号做的2020上半场车企关键词调查中，“停工、停产、裁员减薪，倒闭潮”以40%的绝对优势成为各位网友心中关键词，排名第二和第三的是车企秒变口罩制造商和中保研的碰撞成绩，分别占26%，特斯拉国产频繁降价仅占5%的比例，政策救市，电动车自燃等其它事件瓜分剩余3%的热度。
太难了，是2020年听到最多的关键词。相信所有人都希望2020重来一遍。
年初就开始，之后又反反复复的疫情将一切节奏打乱，“黑天鹅”对市场经济带来的影响“空前绝后”，几乎没有赢家，所有人都高呼“太难了”。同样，汽车作为三大经济实体之一，也深受波及，甚至可以说是难上加难，雪上加霜，零售端的销量持续下滑，专家们预测，我国2020年全年汽车销量会有8%-10%的下滑幅度。
宝马表示2020年上半年将陷入亏损状态，销量预计会从去年250万辆跌至约200万辆；戴姆勒第一季度，销量为64.43万辆，同比下滑17%。市场研究机构IHS Markit 发表的最新研究报告显示，全球范围内，预计今年轻型车（ 包括轿车及货卡车） 销量将减少22% 。
下滑、亏损对于上半场的汽车企业来说，更像是一种常态化的现象。
而对于全球汽车市场来说，需求的下滑，购买力的减弱，就意味着生产的不存在，也就意味着劳动力的不需要。长城汽车董事长魏建军曾在采访中直言，“市场没有需求，复工复产，那员工回来之后干什么？这是一个伪命题。”
打破这一伪命题，减员增效，就是减少成本支出最简单、最直接的办法。
事实上，进入2020年，国内外诸多知名车企确也采取了这样的手段：
日本日产、本田、丰田先后宣布裁员，裁员总人数超过3.2万；宾利、阿斯顿·马丁、迈凯伦等超豪华品牌宣布裁员，裁员人数占总员工的20-25%；戴姆勒、奥迪、宝马、沃尔沃也都宣布裁员，裁员比例从6.6%-15%左右不等，而受销量所累的捷豹路虎更是宣布直接裁员50%。
而通过梳理可以发现，众多企业收缩的资金成本主要集中在自动驾驶等投资大，见效慢的领域，自动驾驶，深不见底的资金投入以及对高新技术人才的依赖，虽然众所周知是未来，但是，当下的主题是“活下去”，也是因为其未来的不明确性，这部分是诸多车企率先卡掉的板块，“宝戴”合作的终止，更是揭开了车企囧境的最后一块“遮羞布”。
在宝戴合作之初就是为了分摊数十亿欧元的巨大研发成本，在双方绘制的蓝图中，2024年双方共同研发的自动驾驶软件将会应用于乘用车上，而在2020年，疫情面前，双方却宣布“分手”。对于分手的原因，双方在公告中也没有避讳，直言，“考虑到建立共同技术平台带来的巨大开支以及当前的商业和市场情况，现在不是（继续合作）的正确时机。”巨大的开支使得即使所有人都认可这一方向，但是在疫情带来的综合压力面前，大家还是选择了活下去。
唯有渡过寒冬，方可有机会享受春天。
而对于渡过寒冬，众多车企又纷纷选择了抱团取暖。
就在今天（6月29日）一汽、东风、长安及其母公司中国兵器装备集团以合资的方式完成了史无前例的大联盟，注册资本达到160亿元，主要聚焦新能源汽车和智能网联汽车两大方向，定位电动平台及现金底盘控制、氢燃料动力平台和中央计算平台及智能驾舱三大业务。
除了这艘超级航母，这两年来，抱团取暖的企业勿庸细数，粗略一算就有数十家：
6月23日，日产汽车与中国电池企业欣旺达商讨共同开发适用于混合动力车的新一代电池；
6月20日，长城和宝马合资的光束汽车工厂，在江苏张家港正式打桩施工，目标是“联合研发，面向全球”，打造MINI (配置|询价)电动汽车；
BOSCH、WABCO等多家汽车零部件巨头参与组建“氢能重卡第一股”；福特与大众签署战略联盟协议，将在多个领域展开合作；大众汽车投资10亿欧元获得江淮控股50%的股份，并投资11亿欧元，获得电池生产企业国轩高科26%的股份。。。。。。
可以看出，各大车企抱团的主攻方向依旧和“新四化”相关，新能源汽车市场、新科技、共享出行、包括自动驾驶，依旧是抱团之后主攻的方向，这一现象的出现，说明对于未来的发展大家依旧笃定，但是，在“黑天鹅”造成的一系列不确定性和强压力面前，收缩资金，把钱花在刀刃上，也是大的跨国企业优先考虑的方向。
抱团，是深感单打独斗的无力，也是优势互补，渡过寒冬的可能性。
