上半场|取消、延期、不参加 我们还需要车展吗？

由于2020年为双数年，东京车展只在单数年举办的原因，加之全球新冠“疫情”的辐射，国际五大车展加北京车展因“疫”取消或延期，至此，我们过了一个没有车展的上半年。虽然保证人们的身体健康是第一选择，也是毋庸置疑的，但车展作为标榜行业前进步伐的平台，多少有些可惜。不过从近些年车展“空心化”的角度看，今年会不会是全球车展的“洗牌”之年。

国际车展取消和延期的原因虽然都有“疫情”干扰，但也有包括财务压力、车展“空心化”与“理念”不合等其他因素。日内瓦国际车展主办方就曾经表示，多数车企不愿意参加车展的原因与整个行业正面临的危机和挑战有直接关系。

---财务压力---

在美国市场方面，通用汽车二季度销量同比下降34%；FCA销量下滑38.7%；丰田销量下滑了34.6%；4-6月，本田在美销量下降27.9%；二季度日产大跌49.5%。现代销量下降23.7%；大众、三菱和马自达分别下滑了29%、58%和9.6%。对此，ALG/TrueCar、J.D。 Power /LMC、Edmunds和Cox Automotive的预估，6月美国轻型汽车销量将下滑24% - 30%。

日本市场方面，5月，日本车企全球销量同比下滑38%，这已经是2020年以来连续第三个月的销量大幅滑落。

其它国家汽车市场销量也有着不小的降幅，对于日内瓦这样级别的国际车展而言，多数车企表示将会参加2022年的车展，销量状况恶化需要缩减开支，是目前多数车企取消参展的原因。

---车展“空心化”---

而近些年的车展“空心化”也是一些车展取消的原因之一，早些年的车展，往往都是内容大于形式，当“庭”发布的新产品与新战略往往能引发行业震动，而近些年车展的“空心化”越来越明显。全球A级车展来说，一个车企如果想要发出自己清晰完整的声音，就像在几百个合唱团同时开场的嘈杂背景下，想要唱完自己的歌相当困难，效果的达成遥不可及。媒体、观众也只是走马观花。

那么如何完整的将一次新车发布宣传做“全套”，只在车展平台上露面还不够，在车展前就增加曝光量，让新车提前“出生”，借媒体全方位的报道，才可以占领先机。从2018年开始，这种风气已成为习惯，而近些年的国际A级车展中，也时常看到这样的情景，包括新车发布会、试驾会等。虽然宣传享受到了当时的唯一“声音”，但是车展上的露面却变成了 “空心馅饼”。

另一方面，虽然车企要到了车展前的“声量”，但成本却要比车展的展台高很多，如此一来，成本将成为车企在车展期间“负重前行”的累赘。在2019年的广州车展上标致全球CEO安巴托就曾在媒体采访环节坦言，像这样规模的车展成本最终都要从消费者身上找回。言外之意表示了华丽的车展背后，消费者是“待宰的羔羊”。

---理念不同---

年初，有着68年车展历史的法兰克福车展被叫停，其原因是德国汽车工业协会与法兰克福会展公司（Messe Frankfurt）的合作到期，也有部分汽车制造商和各国媒体认为是发展理念问题。不过更多是因为法兰克福与绿色和平组织团体大规模的抗议严重影响了车展活动形象有关，可以认为是发展理念不同而导致车展叫停。

而另一个与车展理念不同的却是一个汽车品牌，兰博基尼表示未来不再参加任何国际车展，该品牌认为车展和品牌的发展理念不同，广而告之的宣传方向并不适合这个超豪华品牌，他们认为定制化是兰博基尼客户需求。

虽然国际车展“一片哀鸿”，而国内车展却正 “伺机待发”，上半年最后一个区域（青岛）车展中，售车17280台，成交破18亿元，这是目前国内车展的近况。在六天的展期中，青岛车展现场累计成交了17280台，成交金额逾18亿元，平均每1分钟售出6台，一连串的数字都在提醒汽车行业正在觉醒中。

从重庆车展、粤港澳大湾区车展的人头攒动，品牌众多能够看出中国目前对新冠防疫的强度和成果趋于稳定，也正是有这样的成绩，车展犹如春笋般破土。这种情况正如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会贸技部副主任何莹蕊所说，延期至2020年9月26日-10月5日举办的北京车展正按照计划推进，对于北京车展的近况她表示“我们对北京车展现在非常有信心。”

对于上半年车展的状态，何莹蕊认为“疫情”的情况和整个行业的情况是密切相关的，“在疫情下大家可能面临不同的困难，而从“疫”中走出，目前行业对于车展的需求是增加的”，她说道。据了解，北京车展从4月延期至9月后，由于通过全国上下防“疫”的努力，目前北京车展展位面积处于紧张的状态，何莹蕊表示“应该有部分申请的企业是拿不到展位的”。

北京部分展台搭建方对新浪汽车透露，目前虽然没有接到甲方关于北京车展的详细搭建方案，但都表示北京车展如将按时举办，将全力投入会展建设。对于上半年会展业务，一位广州的搭建方负责人说“会展业务全部停止”她表示虽然会展搭建业务并非公司的主营，只占20%的份额，但也对公司的正常运营产生了影响。“往年上半年的各地区域车展会把公司所有人都派出去，人都不够用，而今年只做了一个深圳的非汽车类展会”一位会展搭建项目负责人说道。

一些没有其它业务支撑的会展搭建公司就没有这么幸运了，一位不愿透露公司名的负责人告诉新浪汽车，2019年的会展搭建回款还没有结，目前公司运营已经停止，很多员工正在找工作，“等回款到账，先把员工前几个月工资结了，他们都很不容易。”公司负责人说道。

显而易见，车展的取消和延期并非只与车企有关，也并非是观众少看一眼新车、车模那么简单。在汽车行业的产业链中，车展仍然承担着见证与创造的平台支撑作用，也是目前为止最能直观横评企业能力的平台，也许在“疫情”过后，国内/外的车展将会“推陈出新”、借“疫”洗牌。