据中汽协数据，6月汽车销量达230万辆，环比增长4.8%，同比增长11.6%，刷新了历年6月销量月度历史新高。1-6月累计销量为1025.7万辆，同比下降16.9%，降幅持续收窄，总体表现好于预期。那么具体到车企（品牌），6月及上半年分别有何表现？盖世汽车日前对32家车企（品牌）销量情况进行了汇总梳理，具体如下：
6月销量回暖明显，但上半年增速回正者少
通过上表可以看出，32家车企中，6月销量同比上涨者多，部分车企增幅甚至超过30%，例如上汽大通、一汽红旗、一汽解放、长安福特、长安马自达、东风汽车、江淮汽车、江铃汽车、蔚来汽车等。其中增幅最高的是蔚来汽车，数据显示，蔚来汽车6月完成交付3，740台新车，继5月破纪录后再创月度新高。自3月以来，其已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。
车企表现提升，与整体的车市环境有很大关系。今年一季度，受疫情影响，汽车销量下滑明显。后由于对疫情的有效控制，以及各地促进汽车消费政策的持续带动，汽车销量自二季度出现明显的恢复性增长，降幅持续收窄。
也正是由于疫情给车企一季度销量带来的负面影响较大，尽管二季度多数车企增幅可观，但仍然未能将上半年累计销量“掰正”。从盖世汽车此次统计的数据来看，多数车企上半年累计销量仍然未能回正，同比下滑者居多，且有不少车企降幅在30%以上，例如上汽大众、上汽通用、广汽菲克、广汽三菱、比亚迪汽车、北汽新能源等，其中降幅最高的是北汽新能源，数据显示，北汽新能源上半年汽车销量为14，700辆，去年同期累计为65，159辆，同比减少77.4%。
中汽协副总工程师许海东表示，汽车市场二季度回升是由于一季度被抑制的消费能力集中释放，“疫情对汽车消费带来了实实在在的影响，尤其影响了部分底层消费者，因此三、四季度汽车销量增长的节奏应该会放慢，综合计算下来，在相对乐观的情况下，全年销量预计同比下降10%。”在此情况下，车企们要实现全年销量回正仍面临不小压力。
自主品牌表现两极分化，整体市场份额受影响
盖世汽车通过此次统计发现，6月自主车企中不乏销量增幅较高的车企，除了前文重点提及的蔚来汽车之外，一汽红旗、长安汽车等自主车企也获得了不错的增长。
一汽集团上半年销量数据显示，截至今年6月30日，一汽集团上半年共计销售整车1，630，923辆，同比增长2.3%。其中，一汽红旗6月销量达15，422辆，同比增长92.5%，上半年销量达70，045辆，同比增长110.7%。据称，产品阵容的不断扩大是其销量上涨的重要原因。
长安系中国品牌汽车6月销量共计146，561辆，同比增长39.1%，环比增长16.9%，是长安汽车最主要的销量增长点。前6月，长安系中国品牌汽车总销量为629，200辆。这主要得益于CS75 (配置|询价)、逸动 (配置|询价)、CS35等多款车型的持续热销，以及全新中高端产品“引力”序列首款车型UNI-T (配置|询价)上市的拉动。
与这些车企形成对比的是，部分自主车企降幅仍然较大。
前面提到，北汽新能源上半年累计销量同比大幅下降。事实上，即使在6月，其他多数车企销量回升之时，北汽新能源仍处下滑态势。数据显示，北汽新能源6月销量为3，008辆，去年同期为26，072辆，同比减少88.5%。针对此，北汽新能源表示，4月-6月是公司BEIJING品牌换标过渡期，公司主动调整了批发量，为新标车型上市做好轻装上阵准备，另外国内新冠疫情以及6月北京出现的新一波疫情，都对其正常生产经营计划带来一定影响。
受竞争加剧、竞品快速提升等因素等因素影响，广汽乘用车销量下滑同样明显。数据显示，广汽乘用车6月销量26，589辆，同比下滑超过39%；1-6月销量137，971辆，同比下滑26.2%。不过即便如此，广汽乘用车依然是广汽集团的重要支柱，且从近期广汽传祺GA8上市等举动来看，广汽乘用车仍在向上冲锋。
需要指出的是，尽管北汽新能源、广汽乘用车一类企业在本次所统计车企中表现相对较弱，但情况尚属乐观。相关数据显示，从今年上半年累计销量来看，近70家车企销量下滑，31家销量腰斩，还有超过20家车企销量已经跌至两位数或归零，部分尾部自主车企正面临加速出清。
或许正因如此，中国品牌乘用车市场份额出现连续下滑。据中汽协数据，6月中国品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额为33.5%，下降5个百分点。1-6月中国品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29%，市场份额为36.3%，下降3.4个百分点。结合此前数据，中国品牌乘用车市场份额今年已连续四个月下滑，且整体水平低于前两年。
