7月24日，第二十三届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城举行，东风雪铁龙旗下首款电气化产品——天逸 (配置|询价)C5 AIRCROSS插混四驱SUV正式上市，作为东风雪铁龙全面开启电动化的开篇之作，该车型受到了广泛关注。
对于未来的电气化发展，东风雪铁龙总经理任光表示，到2025年，东风雪铁龙在产品布局上将会实现100%电动化。
对于东风雪铁龙遇到的困难，任光也没有回避，直言，“今年上半年大家都很难，东风雪铁龙是难中之更难。”对于走出困境，任光表示，东风雪铁龙正在加速“回归母品牌”，即在保持法系品牌的基因和调性的基础上，强调舒适这一重要品牌标签，最大程度地满足中国消费者的需求，实现产品“更中国”。
问：任光您好，我们今天展台发布的除了天逸PHEV车型，还有三款C系列车型，我想知道雪铁龙这样一个百年品牌，是如何与年轻化做结合的？
第二个问题，天逸PHEV是东风雪铁龙推出的新能源的车型，以后我们新能源的布局，会不会把插混技术普及到价位更低的车型上，形成新能源产品矩阵？
任光：关于品牌年轻化的问题，由几个维度来打造。首先是在传播方式上，大家看我们今天的展台布置，我相信如果大家一直关注我们的话，会发现我们展台发生了一些变化。包括用框式铝合金材质的设计、墙面贴的比较high、比较潮的卡通图片，在品牌的调性上在走年轻化的路线。不管是东风雪铁龙，还是雪铁龙，年轻化是过程策略，而终极策略永远是打造行业舒适标杆。如今的购车人群中，越来越多的90后，甚至00后，都有购车的需求。如何触达年轻人，是我们要重点思考的问题。
产品的年轻化，就是一种时尚的演变，不同的时尚领域有不同的消费者，80后关注什么，90后关注什么，需要结合不同的人群喜好，同时结合产品发展趋势。明年我们会有一款全新产品上市，它在外观、内饰的设计上，跟目前的车型截然不同。大家可能因此认为这代表了一种年轻化的趋势，但我们不是为了年轻化而年轻化，更多的是追求它的设计语言，雪铁龙一定是追求舒适的。
第二个问题，涉及到新能源，我们会围绕三个架构来说。一个是PHEV，一个是BEV，一个是MHEV，这三个会是我们未来发展方向。现在我们的策略是到2025年实现所有产品100%电气化。但是所有策略都要与全球的环境、中国的政治环境，环保要求相关，技术路线也会有所变化。
问：东风雪铁龙在本次成都车展发布了多款新车，着力打造舒适标签，品牌思路越来越清晰，我们将给消费者传递那些品牌信息？
任光：我们致力于为更多中国消费者呈现原汁原味的法系产品和法系品牌。这个方向一直没有变，包括回归母品牌，其实更多是回归母品牌的调性。一说到雪铁龙，你会想到什么词可以代表，我们希望追求的是舒适Comfort，只要提到雪铁龙品牌的印象是舒适，就是我们成功的时刻了，目前我们正在往这条路上摸索。
在产品的回归方面，我们提供原汁原味的产品，同时我们结合了神龙公司的“元计划”，我们有一句“产品更中国”，很多朋友问我，“产品更中国”跟我们原汁原味的法国车，是不是矛盾的？我们认为是不矛盾的。这正是同一品牌在不同地区采取的不同策略，雪铁龙无论亚洲，欧洲，中国，非洲，都会用舒适定位产品的所有配置标准，这是不可回避项。在中国，它的配置标准涵盖了很多，身体的、心灵的，以及在中国用什么样的配置，能够让消费者认为它是舒适的。欧洲可能觉得座椅硬就是舒适，中国可能觉得座椅软就是舒适，是不一样的。怎么能够围绕中国消费者对舒适的理解来提供“产品更中国”的原汁原味的法国车，听起来有点绕口，方向却是一致的。但产品造型上还是要追求调性一致，要有辨识度。
另外在实现路径上，我们跟全球是一样的，跟母品牌也是一致的。全球雪铁龙围绕产品、服务、客户体验三个维度来努力，逐年实现打造舒适标杆。中国我们也是承接这三个维度来做。
服务方面，我们也在不断升级，包括我们“家一样的关怀2.0”八项承诺，以及疫情期间推出的加强版。
体验方面，我们有线下的、线上的，有被动接受的，有主动参与的，几类不同的体验的方式。客观地说，确实现在非常难，但是这个方向不会变，我们会沿着这条路一直走下去。
问：上半年这个情况大家也都知道了，很多企业打算下半年发力，我想问一下，我们对下半年有什么样的预期？另外有哪些新的发力点，来帮助我们调整全年的业绩。
任光：对于下半年，我们持一个谨慎的态度，不能说不乐观，是一个谨慎的态度。中美关系、后疫情经济恢复状况，很多因素都没有达到我们的预期。我不知道大家有多少在湖北省或者武汉市经历过，在疫情之前，我一直在武汉。那个时候，我认为4月应该很快恢复到武汉车水马龙的局面，其实并没有。这也反应了疫情给我们带来的很多影响。无论是市场环境，还是政治环境，我们判断还是有很大的压力。
车企是目前困境中尤为困难的企业。所以我们没有说给自己多高的预期，但我们要做什么还是很笃定、很坚定的。5月份的时候，我们就做了很多准备，包括疫情期间客户关怀，我们搞战疫加强版；我们是合资品牌唯一一个不考核经销商的；我们产销联动做了调整，从资金、政策、网络，我们都在做准备。准备是为了什么？是为了下半年有计划地为明年的新产品做准备，为品牌做准备。下半年结合天逸PHEV上市，8月份我们开始启动品牌提升计划。这个计划来自于PSA集团给到中国的一个支持，直接支持6千多万专属用于品牌建设。我们的目标是一致的，我们做销量要结合产品，但如果品牌做不好，产品价值会受到影响。这个项目8月份就会启动。如果按照计划，大家11月左右就会看到和感受到东风雪铁龙的品牌动作和想法。
天逸PHEV今天上市以后，我们会围绕这款车做更多试驾活动，动态体验活动。
问：刚刚您提到接下来会有比较大的品牌提升动作，请您详细展开讲一下，聚焦哪几个领域做、用什么方式去讲。我们看到疫情期间，整个问传播环境发生了变化，线下体验与线上结合做得更紧密，我们还关注到有些品牌建立了直播中心，您认为未来东风雪铁龙在品牌方向上的发展趋势是什么？
第二个问题，我们看到雪铁龙有很多领先的核心技术，天逸插混四驱SUV也非常亮眼，对于舒适会不会在技术上面，品牌活力上更多的加码？
任光：先说第一个问题。关于在品牌打造方面，提到了直播间的打造，这个问题好多人都在说，网上直播带货是怎么样的，我认为是见仁见智的，每个人的理解和认知是不一致的，我只能说我个人的感受。直播对汽车消费可能更多是锦上添花，它让你在现有的体量上增加曝光量，但是直播带货作为纯增量又不通过价格手段，我个人认为是不太可能的。如果雪铁龙去做直播，我们会更多聚焦品牌形象和产品特点的直播。
东风雪铁龙目前基于传统线上线下投放、有声量的基础上，再做额外的增值。我认为车企不会想着仅依靠直播，直播可能只是传播方式的一部分，但未来涉及到最终构成销售的结果，这可能是一个趋势。传统4S店的模式，未来可能会发生变化，前店的面积在减少，很多成交在线上完成。
但是在品牌打造上，与母品牌对于中国市场的想法，和对自身品牌的认识密切相关，他们可能也偏传统一些。以前我们最简单的品牌打造就是做一些曝光，但消费者接受度或者触达率达不到预期的效果。所以我们也在不断的改善，采取线上线下组合的方式，例如线下空间的打造，在空间里呈现雪铁龙是什么，法国是什么，什么是法系，围绕这样的方式来做。在我们最终执行的时候，也不排除直播方式的传播。
问：关于我们的方向，会从几个点出发？还是我们就聚焦在一个舒适标签上？
任光：一定是舒适。我们在方向选择上不可能涵盖更多的点。更多的会围绕着产品、品牌去解读为什么它是舒适的，为什么舒适方面雪铁龙是自信的，不可能再演变成一个其他的点，只会围绕舒适来走。
雪铁龙品牌，从slogan到承诺，无论是DNA还是优势，都是相互共存的。舒适这个核心点是一定不会变的。这也是百年品牌总结出来的。
问：神龙发布“元计划”以后，东风雪铁龙这方面的进展？下半年的研发？
任光：这个题目有点大。其实神龙发布“元计划”以后，匹配做了很多动作，包括经销商层面、机构层面、人员层面、财务层面。“元计划”核心就是三点：产品更中国，营销更精准，运行更高效。
围绕“产品更中国”，我们和技术中心、产品规划部门的交流、碰撞已经上升到很高的层次，目的就是为了让“产品更中国”。“产品更中国”，不是简单说车的造型，而是跟很多东西都有关，包括价格策略、配置级差策略、配置选择策略、营销准备策略、规划策略，在不同细分市场如何做布局规划。这方面，我认为目前雪铁龙打磨的深度，和交流的频次都是空前的。
“营销更精准”，直白一点说还不完全是主动的，要基于预算。预算使用的方向，预算使用的能力最终决定了营销效果。以东风雪铁龙为例，近年来包括我自己，都在不断地学习补课。我们的预算在调整，团队觉得压力很大，但另一方面也促使我们做到营销更高效。围绕传播有效性、开源节流效果最大化、节奏安排合理性等等的考虑比以前更多。
“运营更高效”，今年的疫情既给我们带来了挑战，也带来了机会。大家知道我们外方员工来不了中国，到现在也只是个位数的员工回来了，工作大部分变成线上沟通。在这段时间，大家首先有一个共同的目标——抗疫，大家形成了情感上的相互的认同，在这期间如何对公司发展有益。从企业高层角度，已经在高效运营方面具备了很好的条件，中法双方的高层领导沟通更顺畅，对消费者的理解也更加深刻。
问：你刚刚讲到电气化三个方面的架构，除了PHEV，另外两个架构计划什么时候可以出？
另外一个问题，合资品牌的新能源产品，在市场端的表现上稍微弱了一点，你怎么看待这个问题？我们雪铁龙新推出的这款产品，想怎么去抢占这块市场份额？
任光：首先，在未来产品上，PHEV和BEV是比较重的产品布局。本次成都车展上，我们已经推出了天逸PHEV。
关于合资品牌对新能源的追求，首先肯定是受法规方面影响的。在技术投入，或者技术路径选择上，每个企业又不完全一样。
但是要说合资企业对于新能源有多少大的诉求，首先是主机厂的技术路径要做好准备，对未来的消费趋势做好预判，以及市场的成熟度，比如说市场成熟度足够了，消费者相信纯电的续航、安全性、配套设施，能支撑他们像使用燃油车一样无忧驾驶，此外还必须伴随成本的逐步下降。
基于对国家政策的快速预判，最终新能源市场环境会比预判低一些，我记得2004或2005的时候，对新能源的预判比较高，现在来看实现难度还是比较大的。此外，有很多新的新能源方向在不断推出，这其中的影响因素很多，而且车企在技术路径的调整上也在不断的尝试，看什么样的方式能让企业在成本控制、收益性、技术投入，以及用户的切合度上最佳，这不是一成不变的。虽然技术路径选择变更会很难，但是准备足够充分的时候，变更也不是那么难。
