回眸几年前的造车风口下的繁荣，现如今几乎拦腰砍断一半的“PPT”造车，那些判断错风向的企业，他们的故事、背景和资金就像蒲公英一样，被吹的四散分飞，不足以支撑到产品落地、量产。而判断对风向的造车新势力们，在向前的过程中也并不轻松。
全球经济下行加之新冠“疫情”的袭扰，上半年，投资者们纷纷收起了资金的风帆，作为拥有蔚来股份的理想汽车创始人来说，7月30前的日子都是压抑的，虽然累计融资10轮超146亿元，但在招股书上显示，刨除运营成本、研发投入、生产设施成本、材料、人工、制造、运输、物流、保修准备金……后，截止今年3月31日，理想汽车账面现金仅剩10.5亿元，仅仅能应付未来一年的支付需求，他能不急吗？
这样的情况，曾经的特斯拉、蔚来一样经历过，力劈华山只有一条路才能让造车理想活下去，成功IPO从资本市场获得更多资金，才能够继续“烧”下去。
特斯拉在上市前已经亏损多年，如果不是马斯克一篇又一篇美好愿景的“诗朗诵”让投资者甘心情愿撕下一张张支票，恐怕特斯拉早已“猝死”，在2010年上市的年份里，第一季度特斯拉净亏损2940万美元，而收入仅为2080万美元。
蔚来上市前的亏损程度更有“后浪”范儿，自2016年始至2018年7月止两年半时间内，蔚来总收入为4599万元，而营业总费用支出为107.42亿元，净亏损高达109.2亿元。
复制特斯拉高端产品的路线，当初如果不是李斌强打“互联网服务”，创建社群机制，利用互联网的流量思维，做连接线上线下的生意，华尔街的那帮正被特斯拉忽悠的“资本家”们怎会轻易开牙，放蔚来在美股的“餐桌”上，蔚来的量产问题是其上市最难的地方。如果把蔚来放在今年上市，那么胎死腹中的几率会很大。
如果特斯拉的主营是电动汽车，蔚来的主营是智能电动汽车的互联网服务平台，那么理想呢？
从产品角度看，首款量产车型理想one区别于Model、ES系列，增程式的产品与“油”沾边，所以在投资者的角度看，理想汽车的上市未来会更稳妥，这一点，在理想汽车赴美上市前夕，其天使投资人、明势资本创始合伙人黄明明发布公开信就曾表示，相信李想，原因是增程式电动不受充电桩等续航基础建设制约有关。而在这封公开信中，他认为李想决定的产品路线是一个卓越企业和普通企业最大的差异。
那么也就认为与“油”沾边的产品战略更能让投资人放心，估值也就更多。
被电动汽车所“坑”过的投资人，深知IPO后的“过山车”心情，特斯拉上市后不仅有着七次暴跌，而且有着巨大的做空机会，2012年，特斯拉约60%的可用股份被做空。2016年3月，知名做空机构香橼（Citron Research）盯上特斯拉，做空特斯拉。Jim Chanos做空；2017年6月，对冲基金Greenlight的创始人David Einhorn做空；11月17日，通用汽车前副总裁鲍勃·卢茨队特斯拉言论做空。
因为接二连三的被做空，马斯克从2018年开始就放言私有化，但一次又一次的发表私有化的言论，而实际却没有动作。这显然还是因为特斯拉仍在“失血”，2019年，净亏8.6亿美元。相比同期来说，有大幅收窄情况，正是由于有这样的表现，2020年特斯拉股票一飞冲天。
虽然蔚来股票没有出现频繁做空的现象，但大起大落的股市也让投资人和股民心惊肉跳，由于资金链问题，曾经一度时间，蔚来股票最低跌到1.2美元每股。后因与合肥市政府的合作，才将“元神”归位，股价也回归正常。
蔚来与特斯拉不沾“油”造车，是对传统车企制造业的挑战，从0到1的过程中，做空者们总抓住同样的问题制约于特斯拉、蔚来。而这也正是特斯拉在中国独自快速建厂、蔚来与合肥合作的原因之一。而闯过这一关，幸福就将来敲门。
另一方面，理想汽车并不受限于新能源技术中电池的革新，目前增程式的技术优化，高效是理想汽车未来需要解决的问题，相对于陌生探索的电池领域，增程式技术相对来说会省心一些。从新技术的研发费用就可以看出，理想汽车在研发费用上小于特斯拉、蔚来。
理想汽车：2019、2018年研发投入分别为11.7亿元、7.9亿元，2020年一季度单季研发费用为1.897亿元。
蔚来汽车：2016~2018年，蔚来投入技术研发的费用分别为14.65亿、26.03亿、39.98亿，涨幅接近65%。
特斯拉：2016、2017、2018三年的研发支出为8.34亿美元、13.78亿美元、14.6亿美元。
显然，被砍断一半的“PPT”造车企业们也许从一开始就没认识到造车是一个填不满的“坑”。而传统车企早就为这个“坑”维系了很长时间，大众2018年研发投入了131.35亿欧元，丰田2019年研发投入732亿元，即使这样，也不能保证每年的战略计划变为成果。
如今理想汽车已成为全球第三家上市的造车新势力企业，从明面看，理想和蔚来或许有一种联合“斗地主”的感觉，但在资本的层面，三家企业有着不一样的发展路径，或许理想汽车才是美股“牌桌”上最大的潜力股，只因它让人有“安全感”。
