10月31日，上汽集团的首款MPV产品荣威iMAX8 (配置|询价)在上海隆重上市，新车共推出3款车型，售价18.88-25.38万元。有别于传统MPV，这款车加入了很多创新设计及国潮理念，比如内饰中魔屏和魔吧的运用，形式新颖且非常符合国人的使用偏好。而关于这款车，来自上汽集团乘用车公司的三位领导，在访谈会上为我们介绍了更多的关于这款车在设计、制造及理念方面的独家信息。
近几年荣威的设计可以说是颜值一路飙升，时尚潮流的外观也是不少消费者选择荣威的原因之一。新车还原了荣威iM8 Concept概念车设计，采用数字律动设计语言，新狮标和鳞片元素组成的超大中网，让整车的前脸看起来十分敦实厚重。而贯穿式的日间行车灯又为车头增加了几分前卫的感觉，满满的细节也是车头设计成功的关键，充满高级感。
荣威iMAX8的车侧线条较为简洁，方正的车身、巨大的车窗搭配双腰线设计显得格外硬朗，D柱还有一处银色饰板作为点睛之笔。方正大气的感觉在车尾同样有所体现，镀铬条贯穿了两侧的家族样式尾灯，想必这种规规矩矩的设计也是许多中国家庭难以拒绝的。
荣威iMAX8的车身长宽高分别为5016×1909×1782mm，轴距刚好是3000mm，可见其横向宽度已经超过了主流MPV车型GL8，这也是提供充足内部横向空间的有利基础。另外四车门均带有无钥匙进入功能，两侧后门也均为电动侧滑门。后排地板的离地高度为385mm，配合B柱上的拉手，有助于方便后排乘客上下车。
内饰方面，iMAX8采用环抱式设计，中控台与车门保持在相同的高度上，并运用了蓝色皮质和银色拉丝装饰划分层次感。全液晶仪表和中控屏幕均为12.3英寸，斑马智行VENUS系统也进行了更新升级，带来更快的处理速度和更强的算法。第一排座椅后方带有一块10英寸的“魔屏”，可以与多媒体系统联通，也可进行语音命令的采集。
配置方面，荣威iMAX8提供了360°全景影像、前后泊车雷达、主动刹车、ACC自适应巡航、电动侧滑门、电动尾门、LED大灯、盲区监测等功能。前排提供双USB接口和12V电源，第二排座椅也各带一个USB接口。前排中央扶手箱带有制冷和加热功能以及茶具摆放位，能够滑动到第二排，官方称为“魔吧”，设计新颖并且考虑到了国内消费者的使用喜好。
空间方面，荣威iMAX8的前排座椅坐垫长度适中，座椅靠背对肩部和腰部支持也很到位。而第二排的双独立座椅则带有舒适性头枕、电动腿托、按摩、腰部支撑、电动调节等配置，几乎达到了满配置的级别，同时还有360mm的移动范围，而第三排座椅也支持200mm的前后手动调节。
动力方面，荣威iMAX8搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率234Ps，最大扭矩360Nm，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司总经理 杨晓东
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 俞经民
上海汽车集团股份有限公司乘用车公司副总经理 崔卫国
记者：我今天看了这个车还是挺惊讶的，对于一款MPV来说，我们这个车亮点很明显，就是中间的魔吧，还是很有创意的，语音控制很好用。市面上比较火的MPV，它卖得好不是因为价格，更多还是考虑品牌、口碑跟配置，荣威在自主品牌中属于中高端的，在配置方面这次也非常到位，我觉得要把这款车做得更好就要看服务了。我们在服务方面，这款车跟以前的SUV、轿车会有什么不一样，怎么通过服务在MPV市场上真正站稳脚跟？谢谢。
俞经民：服务还是要先从产品说起，产品首先是定位，定位当中首先要定用户是谁，同时在市场里也要定竞争者，整个20万以上的MPV其实市场供给量不多。我们要特别介绍一下崔卫国，之前就是他带队做的GL8，很了解我们的客户，所以产品做得这么好是意料之中。你的问题对我压力比较大，我觉得这辆车会大卖，对我们的网络如何带来更贴心的服务、如何更好地线上线下融合、真正做到场景化的服务，我们有比较深刻的思考。各位媒体老师对我们都比较了解，在汽车行业里我们说新零售比较早，我们追求十六个字，“高度透明，全时在线，一键直达，体验承诺”。进入MPV市场对荣威来说是头一次，产品很给力，服务也要跟上，希望您买车之后，来亲自体验这个服务，您来说服务怎样才能更好，谢谢您的提问。
记者：第一个问题问一下杨总，现在豪华品牌车型的的价格很明显在下探，杨总作为荣威品牌的操盘手、领军人，有什么样的应对措施？第二个问题问一下俞经民先生，中国人两千多年以来一直在解决坐的问题，中国人从很远古的时候席地而坐，后来坐轿子感觉很舒服，也就是移动过程中感觉坐是非常舒适的状态，坐的概念和新国潮、中国文化精髓有什么关联？如何把坐和新国潮联系在一起、在今后营销中发挥它的作用？谢谢。
杨晓东： 实际上我们这款MPV是宜商宜家的，兼有家庭出行和公务商务的用途，满足不同用户的不同出行场景，比如说一家人出去旅游、出去打高尔夫、接送家里小孩上学、机场的商务接送等等。这些场景实际上是靠科技来支撑的。
荣威iMAX8有几个亮点，第一个就是安全性，任何出行场景中最重要的是安全性，刚刚论坛环节有用户也提到了这款车的安全性，它背后支撑的硬件也好，软件也好，这个会后媒体老师都可以继续深挖，不久之后我们还会宣布一个安全方面的新亮点，也会为大家带来更深入的解析。荣威iMAX8的第三方碰撞数据，证明我们安全性是很好的，特别在侧撞上，我们可能是第一家能够达到要求的，因为大部分车型关注正面碰撞更多，侧面碰撞比较弱。当然它还有ADAS智能驾驶辅助系统。
第二个是它的空间。因为荣威iMAX8要宜商宜家，既要考虑到商务的空间需求，也要考虑到家庭出行的空间需求，同时要考虑到城市停车的便捷性，我们把不需要的变成了更加有效的，荣威iMAX8的轴距是同类产品里面做得非常好的。目前同级别很少有第三排可移动的车型，但是荣威iMAX8的第三排可移动，如果你既有家庭需求又有商务需求，它可以同时满足。
第三个就是它的舒适度，大家也看到了，头等舱减压座椅的腿托、靠背可159度大躺，包括座椅通风、加热、按摩，不管是短途还是长途，都让你感觉“人椅合一”。
第四是它的科技感。魔吧就是靠科技支撑的，可以根据用户的需求来定制，是要冷藏还是保温、茶还是咖啡，当你需要它是一个吧台的时候它就是魔吧，当你需要储存的时候它可以是魔盒，而且可以语音控制，它的用途有多少，关键看用户想象力有多少，我们和用户一起来定义。还有，不知道大家刚刚注意到没有，它还有AR-Driving实景导航，在黑暗的道路、标识不清的道路上，或者开车疲劳、眼神不是那么靠谱的时候，你只要看着前面的仪表，它通过摄像头虚拟和实景，芯片的处理，让你可以非常清晰地看到道路。
第五是它的便利。为什么便利？地台高度经过人体工程学设计的，上下车很方便。大家刚才看到黄豆豆老师上车非常轻盈，脚尖一踮就上了。如果地台太高，老人、小孩、女士上车就相对没有这么方便了。不仅家用好，实际上在商务上也是，不能让领导上车时脚抬得很高，上车步履要是比较轻松的，这是我们便利的一个细节。还有就是魔吧可以前后移动，我们经常碰到这个场景，和家人出去的时候，有时候第一排和第二排会交换座位。以往的车型因为中控很不方便，但是我们这个魔吧可以移动，第一排可以直接走到第二排，不需要下车。
同时还有一点，就是它的整体性能和它的底盘。刚刚在论坛环节，我们的合作伙伴讲了我们使用的是博世第三代BD-EPS高级转向系统，这是目前整个细分市场最先进的。我不知道大家试乘试驾过没有，我们这个车的操控性、底盘都很好，减震器是目前世界上最先进的，所以碰到颠簸路面我们的避震处理很到位，在颠簸路面也能让乘客坐得舒适。还有一个就是静音，我们有同级唯一的米其林Primacy 4®轮胎，还通过前舱的独特设计、全系双夹层隔音玻璃，做到极致静音。而且不光是静音，我们整个车的密封性也很好，空调一下子就能达到最大最佳效果。
做到这些靠的是什么？除了靠上汽乘用车多年来在产品、技术、制造、质量、供应链环节的积累，还离不开我们团队的协同努力。刚刚介绍过了，我们的超级VLE崔总，十五年前他们办了一件大事，当时做了最早最强的MPV，这款车现在仍然是商务MPV当中最强的。现在我们这个团队要把自主品牌的MPV做成全球最好的、全世界最好的MPV，让每一位乘客都成为VIP。因为他们十五年前就在做这个，所以他们对产品的理解是非常深刻的，对用户的理解也是非常深刻的，他们知道什么做得好，什么方面还需要不断调整和改进。今天终于有了一个自主品牌的平台，这个团队就把当初的遗憾在这台车上全部改进了，所以我们认为这也是一个很好的载体。关键还是我们这个团队能够做出质量，我们有信心会成为全世界最强的多功能MPV，这也是我们的梦想。我发现我们现在离这个梦想越来越近了，现在就是市场验证我们的时刻，所以你刚刚提到的服务确实是的，我们一定要把服务做好。我们现在讲“品牌向上”，今年发布了“双标战略”，R标发力新能源汽车，大家可以看看我们R标的新零售服务模式，服务体验还是蛮好的，我们对它的定义是“新势力国家队”，等于新实力，我相信荣威iMAX8也会用同样的标准来服务我们的用户。今天的活动已经不是一个上市发布会了，而是用户大会，我们和用户以及合作伙伴一起，来谈对产品的体验感受，始终围绕用户的出行场景在谈。讲到底，服务好不好就是ToB到ToC，我们已经在践行了，不光是在思想层面，我们的流程、体系、团队都已经做好了充分的准备。
俞经民：你提的问题很有文化代表性，给杨总出了命题作文，还给了我一个小题目，我回答一下，我们整个荣威品牌在向焕新向上努力，特别是今年对“新国潮”这个主题的把握，我们让用户一起加入进来体验。从用户的反馈来看，大家对“新国潮”热情比较高，而且由表及里，大家的体验也比较深。今年我们和故宫博物院做了深入的合作，而且我们的战略合作是始于今年，以后每年都会持续做下去。由表及里地看，“新国潮”文化的传承和发扬，一定要拿出匠心品质，用科技才能造国潮。这还不够，还要做到真正围绕客户的需求，让他感受到。你刚刚回顾了历史，席地而坐很舒服，其实比坐着更舒服的是躺着，荣威iMAX8给你提供了躺赢的环境。我们三排位置都到位了，车长5米，轴距很长有3米，二、三排能动，座位很舒服，特别是第二排，有通风、按摩，能一键放到159度，而且空间是变化的，座椅可以往后往前，几个人带行李打高尔夫也没问题，这些使用场景都考虑到了。今天和于虎沟通，他真的没有买过SUV，用过好几款MPV，他就说宜家宜商都要，因为他有公司，公司有商务需求，家里有出行需求，他觉得MPV有条件让同车的每个人得到最大的尊重和享受。
我们花了两年半的时间打造这款车，按照崔大师水平两年可以出来，为什么多花半年？因为我们做了很多创新，魔吧、魔屏、魔力沙发。魔吧是完全的创新，当中的导轨耐用性如何，语音控制能不能到位，按键怎么放，这些都没有参照的版本，只有往前走。第二，我们用了最新的底盘，荣威iMAX8是上汽全新SIGMA架构的首款量产车型，为了让用户在各种路况下都能有顺畅平滑的驾乘体验，我们是几易其稿。两年半时间，我们拿出了一款真正的自主品牌MPV作品，作为迈向全球的高品质宜家宜商的移动空间，我们对荣威iMAX8信心满满，感谢您的提问。
杨晓东：这辆车我们目前在中国发售服务，未来一定会进到全球市场，而且会去欧洲，挑战全球最高的碰撞标准、环保要求。在这里先给大家透露一个消息，我们上汽乘用车的产品已经去往欧洲，新能源汽车已经成为欧洲市场的头部玩家了，我们现在在售的两款产品都达到了欧洲五星级碰撞标准和欧洲的环保要求，所以我们已经在实现全球化。在电动车方面， 8月份我们在英国销量排名第二，上个月在挪威排名第四，荷兰排名第三。所以未来这款车我们也要去欧洲，要走向全球，要实现我们这个团队当初立下的梦想，要造全球最强的、最好的MPV。
记者：我记得从2016年在云栖小镇的“登陆·探索”发布会开始，荣威跟科技这个词就息息相关了。今天我看到这场发布会很多核心内容都在讲科技这块，这应该是在荣威MARVEL X之后又一次把同级别车型推到了科技新高度。我想问一下荣威iMAX8的总负责人崔总，当时是怎么想到设计魔吧、魔屏等各种各样的科技配置的？另外，除了科技这块，我们这台车针对竞争对手还有什么其他更核心的竞争优势？
崔卫国：刚刚两位领导都介绍了我对MPV比较有感觉，在通用参与了两代MPV的打造，最新的是陆上公务舱。讲点小细节，做项目会有很多经验教训，我做陆上公务舱的时候，我自己是不打高尔夫球的，但是我知道MPV后面要能放高尔夫球包。当时凯迪拉克有一个专门的高尔夫球包，我就往后面一放，就认为OK了，但其实球包空的状态和放杆的状态是不一样的，所以你们可以看到陆上公务舱后面是不能放高尔夫球包的，一定要斜一下，平放高尔夫球包是放不进去的，这是我的一个遗憾。我在研发荣威iMAX8的时候弥补了这个遗憾，现在放球包上去，横放就很稳，我有很多类似的经验教训。
回答你的问题是怎么会想到做魔吧的，因为现在所有的MPV都讲究豪华，大家把座椅做得越来越豪华，越来越有太空的味道，对科技方面大家好像重视不足。但是豪华是MPV的一个入门项，大家都是在车里休息的，所以同质化竞争会非常激烈，产品没有差异点。荣威本身的品牌基因就是科技，当初在立项的时候我们就说一定要打造几个爆点，一定要体现出荣威的科技DNA，我就想到了让中间扶手来回移动，这个概念以前从来没有过，导轨都没有。我们找供应商做导轨，做完导轨魔吧放上去以后，我们首先要看它的共振频率，不能到时候我在开车旁边在震，很多MPV的座椅，行驶状态下没有坐人的时候它会抖。扶手做出来以后我们很担心它的耐用性、寿命、共振频率，要考虑很多东西，但是最终还是很成功的。做完以后，我们又怕很多人说这个东西好像不适用，所以我们的魔吧将来有很多的选择，你可以喝咖啡，也可以喝茶，还可以做储物空间，只要有人想到我们就可以做，给客户更多选择。
除了魔吧以外，我们还考虑到现在大家在车里也会和大屏互动，特别是一些互联网造车企业，会在车里配置更多屏幕。这款车中间已经有一个大屏，我们在设计的时候考虑到要给二排乘客带来更尊崇的体验，讨论要不要再加个大屏，但那样感觉像把iPad放后面，没有科技感，所以就在一排座椅后面集成了“魔屏”，主要是起辅助的作用。比如贾博士过来，“魔屏”上会显示“欢迎贾博士光临”，很有仪式感。比如说我去参加会议，快到现场了，司机在开车，我问他说会场还有多久，这样容易让他分心，有了“魔屏”，我一按就知道还有多少时间到，就可以提前整理一下西装，保持好形象。我们主要是基于商务接待等一些使用场景来设计这个“魔屏”的，而且“魔屏”还集成很多小程序，支持升级迭代，更显科技感。
我们虽然强调科技感，但不是说其他的不重要。我们认为把MPV的空间、豪华、座椅乘坐体验做得好，这是最基本的。大家可以看到，我们车内二排座椅采用的打孔头层小牛皮面料，非常豪华和精致，包括刚刚俞总讲的，我们这款车搭载的是上汽全新一代400TGI涡轮增压发动机，确保动力性能足够强劲。GL8陆上公务舱车型和奥德赛车型用的是后扭力梁式悬挂，乘坐舒适感没有那么足，所以在底盘上，我们采用全框式副车架及后多连杆式独立悬挂，配合全框式副车架，确保底盘非常扎实。今天很多的专家体验过了，都觉得不错。
当然这款车的造型也很大气，蓝白组合配色的内饰，宜商宜家。这款车整体来看，很难挑出它有什么缺点。因为GL8车身比较长，虽不到5.3米，但我坐GL8还是觉得太长，所以这款车我想把车身做成5米，这是相对比较舒服的长度。做成5米车身我又担心第三排座椅和后备箱空间不够，所以又在第三排座椅上增加了前后移动的功能。如果第三排有人坐，可以向后移动，车内空间跟GL8一样；如果东西多的话，可以向前移动，后备箱容积也跟GL8一样。通过第三排前后移动，这款车可以做好第三排乘坐空间和后备箱空间的平衡。我们共花了两年半时间来研发这款车，在每个细节上都花了很多心思，希望能够交付给用户一款非常拿得出手的产品，并助力我们荣威品牌继续往上。
杨晓东：我再补充一下。我觉得在现在MPV市场中GL8是实力最强的商务车。但是这个市场真正能够兼顾商务用车和家庭出行功能的，可能还没出来。宜商宜家，这就是我们对这辆车的定位。所以我们对这款车的造型、设计、车长、轴距以及空间最大化、停车等等这些细节都做了充分的调研和考虑。我们崔总曾经是最强商务车的项目总监，这次他实际上是要做真正兼顾商务用车和家庭出行功能的自主高端MPV车型。我认为，目前在这个细分市场中，无论是从设计来说还是用户体验来说，荣威iMAX8已经达到了我们的要求。我们崔大师正是考虑到用户停车很难，所以在设计这款车时，做到了空间最大化利用，既保证车内空间充足，又让用户停车无忧，而且车身设计得没那么长，整个车子的侧倾度好很多，它的转弯半径就小。如果你在原地调头的话，一辆车身很长的商务车原地调头很难。在上海开车也经常要原地调头，像刚刚我们坐这个车过来的时候需要原地掉头，虽然遇到车辆间距很近的情况，但我们原地调头还是非常容易。所以我认为，市场上真正兼顾商务用车和家庭出行的MPV，荣威iMAX8就是第一款。它靠的是什么？还是靠科技，靠我们最新的SIGMA平台。我想这样一讲，大家就知道这个车与市面上其他车型的差异点了。我们就是围绕这一点去考虑怎么样把它的空间、舒适度、安全、科技、便利、静音做到最好的。
记者：我是一个MPV的脑残粉，也是MPV的用户，非常喜欢MPV。我想问的第一个问题是，上汽集团在MPV领域这么多年历史发展，大家有目共睹的。咱们在做这款车的时候，有哪些东西是借助于上汽体系的优势，比如我们的供应链体系、悬挂的供应商是不是跟GL8一样，具体有哪些可以展开讲一下吗？第二个问题是，很多用户很关注荣威iMAX8和GL8的关系，我们怎么跟客户解释这个事？因为我看今天的配置车型加了陆尊版，这个车型在预售的时候是没有的，到时候怎么跟用户传递这个声音？
崔卫国：我先回答你第一个问题。其实我们这个团队很多人都是从通用出来的，我原来是上海通用MPV平台的项目总监，曾经拿到上海通用的总经理团队奖，这个奖是对项目团队的最高肯定。在供应链方面的应用，我们这款车都是基于车子本质的需求。比如刚刚我们杨总也提到，为了让它操控更好，我们用的是比其他厂家都要好的德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统。再比如说我们这款车全系采用双层静谧隔音玻璃，这是现在很少MPV车型上有的，即使高速上跑到120km/h，风噪也非常小。我们不是说硬要用一些零件，一定是围绕这款车本质的需求，思考怎样做到最好。我们这款车有很多创新点，像“魔吧”、“魔屏”，在市场上很难找到。我们主要还是先考虑清楚这款车定位，然后再去思考怎样让它的竞争力达到最强，我们再放开去做。
杨晓东：刚刚你问到这款车跟GL8的区别，我认为现在市场上GL8是最好的商务车，相信这个也是大家都认可的。我们这款车则是最佳的宜商宜家车型，因为不管是平台也好、产品整个设计的维度也好，都是同级的高水准。包括我们用的零部件，都源自市场上最好的零部件供应商。我跟我们的采购部门讲，这款车只选最好的零件供应商，而且要用最新技术。比如刚才说的德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统，目前MPV市场里没有车采用这个系统，它能带来高端车才有的稳定驾驶感受。同时我们这个研发团队也是最强的，不光是崔总，还有商务车团队里主攻底盘的老康、主攻技术的徐平、主攻内外饰的邱国华，这些人现在都是上汽乘用车核心的骨干。这个团队曾经是最强的商务车的打造者，今天带来了最强的宜商宜家MPV。我们认为这款车才是真正的多功能汽车。
俞经民：你刚才问到的陆尊版，这辆车预售的时候是有的，是今天宣布的旗舰版预售的时候没有，这次劲爆价18.88万元。在商务车领域，GL8是王者，在品牌、产品、客户方面拥有十几年的积累沉淀。GL8第一代产品对外叫陆上公务舱，接下来每一代产品的刷新都是基于它的锚点。我们基于上汽在GL8上的经验总结，对我们这款产品也有了全新的定位，基于旗舰版再推出陆尊版，再往上的车型，品质感受几乎和埃尔法同一水平线，这是一个过程。杨总刚刚也说了，我们不是从字面出发的，而要真正做到宜商宜家、科技豪华。我们的锚点是需求在哪里，是20-25万的MPV市场。我坚信崔总基于荣威iMAX8的成功，未来一定会推出25万、30万以上市场的产品，更好满足另外一些客户的需求。
大家想M是什么意思？M就是多功能的意思。现在很多人都在创业，还有很多二胎家庭，大家都在辛苦地工作、辛苦地生活，24小时是交织在一起的，所以在买车的时候，哪怕是公司买的、是为创业团队买的，也一定会进到一种多维的场景，想要这辆车能宜商宜家。一些创业小有成果的消费者，可能过去买过一辆比较偏商务的MPV，很多需求没有满足。今天在用户大会上，我讲荣威iMAX8有“魔”有样，样子你们都看到了，能不能针对用户真正的锚点，成为一个MPV的大魔头、出行的大魔方，这是崔总带团队的功力。做到把真正用户需求的锚点体现出来，我觉得用户给了我们很大的反哺。今天我们崔总在各个平台上发布了个人的第一条用户视频，点赞量不得了，留言也特别多，说大崔，我们公司简称叫SMPV，里面出了很多网红，大崔现在也是网红了，所以你说的是super MPV，有“魔”有样。
记者：我问杨总一个问题，今天这个MPV可以说是我们上汽乘用车的一个新品类，在价格上面，基本上也是除了荣威MARVEL X之外第二高的价格。对自主品牌来说，价格和溢价能力是一个稳固的提升，而且我们另外开辟了一个新品类。我想了解，我们针对未来客户的新品研发，包括客户心理的了解会有一个什么样的提升？
杨晓东：过去最强的MPV就是我们这里的团队打造的，这个团队应该是全国甚至全球最好的团队，他们通过十几年的练兵，拥有完整的体系、知识库，包括很多优秀的人才，对产品设计、产品制造、产品认证、产品输入、产品定义、项目管理等很多方面都做得很好，我为我们的团队骄傲。怎么做到真正在多场景或者说融合场景下满足用户，是我们还要不断升级、不断创新的方向，这样才能在以后不断迭代。这个是产品。第二个就是刚刚讲到的服务，我认为服务也应该提升上去，做到和产品匹配，这样才能够不断地、可持续地提升。这个产品战略跟品牌战略是相辅相成的，可以不断地促进对方提升。
记者：我比较感兴趣的是一个细节方面的问题。我注意到刚才在发布会上我们有一个承诺，就是8年16万超长核心动力总成质保的承诺。我发现现在可能其他车企没有这样一个承诺，我们做这样一个决策是出于哪方面的考量？另外我还发现我们这个承诺有一个限定，是针对前两万名的用户，那么如果我是在两万名之后的用户，还会有其他规格的质保或者承诺吗？
俞经民：我们预售的时候还有一条，5年或15万公里原厂整车质保。当时我们考虑这款车要宜家宜商，通常MPV一年行驶里程会比轿车、SUV多一点。一般轿车1年行驶1万到1.1万公里，SUV是1.5万多一点，MPV如果真正做到宜家宜商，可能会过2万接近3万，所以在预售的时候是最高的5年15万公里的原厂整车质保。今天我们加了8年16万公里的动力总成质保，这体现了我们对这个车的方方面面都很有信心，特别是对面子、里子、底子这三点最有信心，所以值得早点拥有，但不代表以后会做减法。上市会有个阶段的政策，来和用户做沟通，也请你多理解。你如果喜欢可以早点买这辆车，我们的服务一定超出你的期望，谢谢你的提问。
记者：刚才杨总和俞总都提到了SIGMA构架，外界对上汽这个构架可能还不是特别了解，我们想请您详细介绍一下这个构架，是应用于上汽整个乘用车的，还是只针对荣威的？另外它的优势和特点体现在哪些方面？谢谢。
崔卫国： SIGMA架构是我们推出的一个全新架构，我们原来上汽乘用车有一个A架构，这个A架构现在因为面临2023年功耗排放、安全法规等要求的提升，以及在一些智能互联平台的开发上，我们感觉有点不大够了，所以我们开发了一个SIGMA平台。从带宽来说，它的整个带宽比较宽，轴距可以从2600mm到3000mm，从A级车到B级车，从轿车、MPV、SUV，到包括一些cross等车型都能覆盖。它的轮距带宽也蛮大的，最大能够拉到1700mm。
从整个架构来看，我们现在这个架构已经做到前倾后盖和发动机了。做前倾后盖有什么好处？整个车身比例姿态会比较好，效率会比较高。另外我们在架构开发的时候就考虑到未来的HEV、PHEV、BEV，把传统能源和新能源都集成起来，还考虑到海外，所以做了左右舵。我们研究过2020年欧洲的碰撞法规，2021年欧洲碰撞法规会提高得比较厉害，我们也做了一些安全的提升。
除了安全，我们还要给用户足够健康的出行环境，荣威iMAX8的生化级健康舱，搭载了中科鼎晟科技有限公司基于中国科学院特有技术创新开发的AVTECH生化防御系统。AVTECH生化防御系统是IMAX8健康舱核心所在，系统应用的ANTI-CoV无纺布过滤新材料经国家级P3实验室及CMA/CNAS认证实验室认证拥有吸附去除病毒功能，对于常见病毒（如H1N1/H3N2等）具有99%以上的灭活作用，对于新型冠状病毒具有有效吸附去除作用。通过拦截、吸附、灭活，材料带有的羟基会击穿病毒的蛋白质，从而起到有效灭活病毒的效果。
总而言之，SIGMA架构是一个全新的架构，完全是面对未来的，我们对这个架构非常有信心，它在将来会是一个非常有竞争力的架构，谢谢。
杨晓东：刚刚崔总讲的我再补充一下，实际上这个架构带宽很宽，所以它的可扩展性很强。第二个就是目前来讲，从架构角度，我们去年有两款车是符合欧盟五星级碰撞的，所以架构上也按欧洲五星级做了，这是全球碰撞法规里要求最高的。SIGMA架构下生产的车都能符合这个要求，在最初的设计里就把这个要求做进去了。
记者：刚才我注意到大家都没有问一个问题，我冒昧问一下崔总，我们看到今天我们这四款车型都非常激动，但是你没提到一点，未来会不会推出新能源车型？
崔卫国：新能源车型刚刚杨总也提到了，就是要看客户喜欢什么。从目前新能源MPV市场来看，很明显是日本占大头，奥德赛都是用HEV，PHEV不多，BEV的更加少。因为MPV比较大，一百度电的话，可能续航里程只有300多公里。现在MPV一般都要满足跨省的需求，而且MPV要舒适要开空调、要开高速。高速是最难处理的工况，因为在城市里有启停就可以有能量回收，但是开高速一直在加速，所以现在也没有什么车企敢去碰。我们内部也在讨论技术路线，从技术路线来看，我们HEV、PHEV和BEV都能做。
杨晓东：我这个车子实际上是做好了HEV架构的，我就说到这里。
记者：谢谢各位领导，刚才有一个小插曲，这次发布会也是“十四五”之后上汽的第一次发布会。想问一下掌门人，我们“十四五”规划有没有能够透露的一些具体的信息，这是第一个问题。第二个问题想问一下，我们观察到从7月份以来，整个市场在回暖，包括上汽乘用车的数据也在渐渐变得更好，想问一下您的感受，您认为现在最黑暗的时期是不是已经过去了，谢谢。
杨晓东：“十四五”规划现在正在制定中，但是上汽集团的“新四化”战略一定会更加坚定地走下去，就是我们讲的电动化、智能网联化、共享化、全球化，所以上汽集团会继续坚定不移地加大在这些方面的投入。大家可能已经慢慢看到了我们R汽车的产品，我们的智能程度还要越来越高。所以在“新四化”战略下，我们会更加快加大投入，加快转型，这是“十四五”总体的纲要，也是我们集团已经定下来的战略。
俞经民：上汽乘用车在疫情以后的市场表现是超出预期的，每个月的增长是很明显的，刚刚我们崔总已经泄露了我们的秘密，我们对SIGMA上汽全球模块化智能架构很有信心，对这个平台下的产品很有信心。今年市场挑战大，难度也很大。其实今天在做发布会的同时，我也在关注本月销量，本月乘用车有望实现销量过7万，大家可以知道这个数字的分量，对这个数字我蛮感动的。谢谢所有媒体老师对我们的支持，也感谢杨总带领我们整个团队努力拼搏，最要感谢的还是我们广大的用户。今天我认为是荣威品牌真正意义上第一次用户大会，绝大部分都是用户，场面很感人。每一位都是真实用户的身份，从豆豆，到于虎，到杨总在台上全体的讨论。用户们都很给力，很支持，各位大佬刚才猜的价格都比9月26日北京车展预售价格高了那么多，说明用户们是真心喜欢这款车、真心对我们好。
魔吧不敢说是新物种，但至少是新品类。刚才提到了服务，我有一些想法。服务难道是把车卖给你才有吗？其实，服务在设计这个产品的时候就已经有了。因为我们最先做互联网汽车的，更懂得了场景的需要，不进入场景，你怎么了解客户的需求？一步步走过来，锚定需求、看准人群、进入市场环境、明确知道我PK谁，这个定位理论谁都会，但能不能真正把它落到实处？真正以用户为本就是要将服务落实到方方面面，不仅要创新，还要创效，进入环境场景，进入用户的场景，能带来真切的满足需求，而且引领需求。所以，荣威iMAX8就像是一个“大魔方”，怎么变都可以。魔吧有时候放点东西也蛮好的，腿托起来了，脚翘起来也蛮舒服的，各种各样的变化都会有，整车就是个“大魔方”。所以，想要把车做好不能仅仅停留在面子和造型上，里子你用了一些什么材料？带来怎样的功能？还有你底盘怎么样？你的智联系统兼容性如何？这些维度都是衡量一款产品好不好的重要参考因素，都是把车造好的的功力所在。一定要从真正的服务做起，以人为本，进入场景，从设计开始就把这个品牌的感觉做起来。所以荣我国威，容易变成自主品牌觉醒、中国人向上的口号，但背后真正要做到荣我国威，需要真真切切地以用户为本，让用户喜欢你。
杨晓东：上半年确实整个汽车行业都受到了很大的影响，下半年一直在抓，所以我们环比一直在上升，特别是这两个月，上升速度是非常快的，8-9月、9-10月，我们零售交车上海地区的数字，荣威这两个月表现得非常好。
现在，我们现有工厂基本上都满产了，因为年底为了满足市场的需求，我们供应链也很辛苦，整个制造链这两天天天在盘产量，有些工厂已经做到了一个月25天上班。最近，我们新能源车市场情况也非常好，增长非常快。前段时间，我个人在市场上花了很多精力，不光要在供应链上花精力，还要协调零部件和我们自己的生产，因为一些东西一调整牵一发动全身，几个工厂还要做平衡，所以很难。但是我们必须要响应这个市场，荣威iMAX8订单已经是4000多辆的订单，有意向的潜客已经超过一万多了。实际上，按照我们现在的生产排产，产能压力很大，我们内部也在积极协调。整体来讲，我们恢复的形势、同环比总体是非常健康和向上的。当然对荣威的要求也是比较高的，也不光是我对这个团队的要求，上面还有集团，也是希望荣威能够抓住这个市场机遇，因为整个市场也在加快恢复，我们希望比市场恢复的速度还要再快。当然对乘用车的要求不光是一个规模，我的感受是转型比规模更重要，为什么？所以转型好了一定会带来规模，规模大但转型不好，那么这种规模最终也会失去。大家可以看到，现在不光是汽车行业，很多产业都会出现这样的现象——企业转型很好的，它的市场规模就上升很快。所以，企业转型很关键，转型当中也会遇到品牌向上的问题。对我们乘用车来讲，最重要的事情首先是转型，我们要看好高端MPV市场的机遇，看好我们的重磅力作荣威iMAX8，以及我们的智能电动汽车。
记者：我想问俞总一个关于市场的问题。我觉得上汽荣威能够做荣威iMAX8是需要胆识的，因为这个市场最好销的车GL8已经卖了十几年了，还在持续热销，我想问问荣威是出于什么样的市场分析要推出荣威iMAX8这款产品？您认为这个市场的规模现在怎么样？将来会怎么样？您对荣威iMAX8的市场表现有怎样的期待和规划？
俞经民：从整个市场来看，别克GL8肯定是销量的王者，这是其多年耕耘，不断读懂用户需求，来满足用户需求的过程。对我们来说，这个锚点很重要。从这两年看，整个MPV市场是个发展的市场，因为需求的增长推动了整个市场需求往上走。我刚刚说过了，随着消费升级、全民创业热潮以及二胎政策的实施、用户对美好生活的追求，都对MPV提出了更高的要求。为了在商务接待中更有面子、为了给自己和家人一个理想的出行空间，用户希望MPV能够照顾到每一个人、让每一个乘客都有舒适的乘车环境。这种需求推动了20万元以上的MPV市场的快速发展。
我们要有一点胆识，胆识是基于对需求的把握。我跟杨总都很清楚，我们当时去泰国市场的时候，大众没成功，通用也没有成功。我们2012年去谈判的时候，当时90%多的市场份额都被日本车给拿走了，是不是90%多的市场占有率就代表日系车已经满足了所有人的需求？从辩证法来看当然不是，机会仍然有。我们恰恰看中了这一点，要找到新的需求和品牌的机会，具体到产品对应人群的机会，拿出适合的产品，大胆地往里面冲。到今天，我们很多车型在泰国细分市场已经名列前茅了，加上我们新能源汽车也要去，我们的互联网汽车给当地的用户带来了美妙的产品使用体验，也增强了我们深耕泰国市场的信心。举这个例子是想说明，只要锚定需求，看中这个细分市场的发展，对用户以诚相待，不断满足用户需求，就一定能够成功。所以，我们要大胆地往前走。但是，胆大也要心细，崔总是个心很细的人，带领我们用一步步创新来满足大家的需求，所以，我们有胆量有胆识这样做。从目前持续上扬的订单量、从关注的高意向客户来看，我们收获了市场的积极反馈。谢谢你的提问。另外，韩红老师这次援滇行动，我们给她提供了荣威RX8，在看到荣威iMAX8后，她说加两辆荣威iMAX8。奥运冠军刘翔，腿特别长，也点名要坐荣威iMAX8，所以我们增加了两辆荣威iMAX8。你和刘翔一样高，也可以买一辆，谢谢。
主持人：谢谢三位领导，更谢谢各位媒体老师，本次专访会结束，谢谢！
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