2020年东风日产、合资本田、合资丰田为什么卖的这么好?

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从公开的销售数据可以看到,2020年日系车整体在华的市场表现已经追平德系车的份额,日系车从2019年的21.3%份额占比增长到2020的23.1%,而德系车的份额在2020年仅仅有23.9%。在这样的整体大趋势下,日产、本田和丰田是如何做到销量持续增长的呢?

不靠片面的“颜值”

在合资品牌车型销量的增长史中,说实话,它们已不能用外观颜值去撬动消费者,自主品牌在近些年已经学会打造第一“眼缘”的技能,先不说造车新势力车型的犀利外观,仅仅比亚迪的唐和秦两款车型的“颜值”就能够把丰田RAV 4和拉罗拉比下去,更别提理想ONE或者蔚来ET7天马行空的外观设计。

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话虽如此,但一直以来,合资品牌车型,尤其是那几款“延年益寿”的核心产品中,要保持血脉和基因的延续性才是日产、丰田、本田在推出新品所考虑的重要因素,虽在外观上不出众,但却依然保持着对消费端的黏性,这确实是我们自主品牌需要思考的。这不是片面“颜值”就能保持车系代代能卖火的原因。

日系合资三品牌中的热销B级车中,天籁 (配置|询价)凯美瑞 (配置|询价)雅阁 (配置|询价)一直以来并不会因为外观的不超脱而失去市场地位。这不,2021款天籁去年12月终端销量为16026辆,同比增张30.4%,全年终端销量为118088辆,以优异的表现实现了东风日产B级车市场的完美收官。

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而那个一直是日系B级车中坚力量的凯美瑞,在2020年的累计销量上有185140台,致使第八代凯美瑞成为少数平均终端成交价长期保持在20万以上的中高级轿车之一。

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而2020年第十代雅阁全系车型销量超21万辆,斩获2020年中高级轿车细分市场销量第一,上市三年累计销量突破50万辆。

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在这三款高销量家轿中,颜值肯定不是购车因素中最重要的一环,但他们都具有品牌打造的家族基因。比如天籁的V-Motion 2.0外观,具有张扬的V型运动格栅,尖锐的大灯组具有攻击性,可以说比凯美瑞和雅阁更具个性的个性的设计风格。

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虽然第十代雅阁的外观设计风格依然跟随九代Exciting H Design的超前设计理念,但整体外观具有科技性和先进感,羽翼式LED前大灯,线条流畅。配合饱满的前隔栅形状,动感有力。

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凯美瑞的设计风格就不得不说TNGA架构了,依靠这个架构,凯美瑞不仅年轻了还有了一点小个性,低重心、宽尺寸产生视觉冲击感的同时,也给受众轿跑的感觉,特别是红色,已经不是中年大叔必选的B级车了。

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从外观完全就可以看出,三个品牌通过换代及家族风格的延续性,保证了消费端记得住、有调性,不拼片面的“颜值”效应。当然,这与品牌调性是分不开的。

靠品牌“焕新”提振销量?

从“颜值”上,我们看到三个日系品牌都有自己在设计方面的坚持,这也是在品牌的架构上的延伸,除此之外,在迈向汽车大变革中,品牌战略的更新也是日系合资车在2020年销量提升的重要原因之一。

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比如在推出一系列“超”系列的技术加持后,东风日产的产品系列在科技上有较高层次的提升。ProPILOT超智驾、VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联、e-POWER和Zero Emisson日产纯电五大核心技术,实现了进一步加速日产智行落地中国,将五大核心技术进一步落实到产品实处。

我们可以从2020年的几大车展上看到,Nissan Connect超智联率先搭载到2021款骐达、2021款劲客上。而在去年8月,日产L2级自动驾驶辅助系统ProPILOT超智驾已搭载于天籁、奇骏和逍客3款车型。想必很多消费端都冲着黑科技加持的东风日产车型而来,致使在9月、10月、11月、12月东风日产创下了历史同期最佳销量。

根据公开数据显示,经过品牌焕新后的东风日产,2020年全年终端销量达到1,133,186辆,单月实现连续9个月的销量正增长。

是的,在科技赋能后,像东风日产这样的传统车企其实也具备智能化、网联化的一切,它的OTA也具备整车升级能力,如果再加上未来可期的e-POWER和Zero Emisson纯电技术,东风日产在迈进“新四化”的进程中能够给予消费端更多像燃油车一样可靠的产品供选择,而这种选择并不会像突然出现一种新兴产品那样唐突,这是自然而然的迭代。

丰田也同样拥有核心的技术路线,因TNGA加入,以及其高价值、豪华感、个性化的产品魅力的添加,就像第八代凯美瑞一样,2.5L和混合动力车型销售占比能够达到54%,而20万元以上高配车型销售占比已经达到了56%,成就“高配更热销”的中高级轿车消费现象,在中高级车市场成为了价值优选。

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TNGA也同样影响着一汽丰田,一汽丰田TNGA产品的销量占比已经超过了八成。随着更多TNGA车型加入合资丰田的产品阵营,消费者将会有更多融合性新能源产品的选择,而并不是一味的被加入到“纯电”阵容中。

TNGA架构带来了2020年一汽丰田累计80万辆的销量,以105%的目标达成率超额完成既定目标。广汽丰田约为76.5万辆的累计销量,同比增长12%。

而本田在华的合资车企,一直通过提升搭载混动系统的车型占比来面对汽车变革进程。据官方数据显示,本田引入中国的锐•混动技术投产后已经占据本田在华销售车型的30%之多,混动版本的奥德赛、雅阁、皓影都已经成为明星热销车型。

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也是这一原因,本田中国在这不平凡的一年创下品牌在中国市场的销量历史记录,逆势增长4.7%。其中东风本田销售82.04万辆,广汽本田销售80.66万辆,分别同比4.0%和5.4%,两大合资厂商实现同步上升。

不得不说从以上的分析看出,日系三个品牌都拥有自己长期的战略步伐和正确的产品布局,虽然有着不同的技术路线,但都不约而同的保持着日系“匠人”精神的造车理念,不拼唐突的“颜值”和切换太快的新能源步伐,从技术层面看,三家主流日系品牌都依仗自己成熟的技术,赋能到各级别车型上,支撑起“红海”市场的竞争。

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(责编:李硕)

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