在“新四化”的浪潮下，业内一致认为，汽车行业正经历着自诞生起135年以来第四次工业革命。“软件定义汽车”为行业带来巨大变革，跨界造车成为常态。有人说，汽车行业的未来将被智能汽车巨头和科技公司主导，属于传统车企的时代一去不复返。
在智能汽车的创新企业中，ARCFOX极狐品牌有其特殊性与典型性。作为北汽蓝谷和麦格纳合资的高端智能电动车品牌，ARCFOX极狐品牌一直在探索“破界”与“变革”。极狐的“不一样”在于，它拒绝“经验流”，以“空杯”心态寻找跨界合作，致力于从车企向ICT企业转型。
3月30日，寰球汽车携手多位专家学者与媒体代表，走进ARCFOX极狐所在地——中国蓝谷，通过共创的形式进行深入探讨，感受了ARCFOX极狐品牌的“视”与“界”。
寰球汽车集团总裁李鸿武在致辞中表示，“‘寰球思想汇’系列活动见证了许多汽车企业新的思路新的打法。每一个企业包括产品本身，都有值得我们思考与总结的地方。而走进极狐是第一次叫‘共创会’，因为蓝谷代表着科技范与互联网精神。正如‘生而破界’这句slogan， 极狐要离开舒适区做一件全新的事情。“
位于北京市大兴区中环东路的中国蓝谷大厦，曾是诺基亚的办公地，而现在它是北汽集团在新能源领域向高端化、智能化突破的始发站。ARCFOX极狐汽车总裁于立国风趣地说，“脚踩诺基亚的旧址，看到新兴事物的感觉和别的地方是不一样的。四年前，我们下定决心要打造一个高端的智能电动车品牌，我们坚信它就是未来的方向”。
去年10月24日，ARCFOX极狐品牌四年磨一剑的首款量产车ARCFOX 阿尔法T上市。为了匹配高端化的定位，阿尔法T的浑身上下都是“大牌”，它背靠专为豪华车代工的麦格纳制造体系，采用华为5G技术，有来自西门子、博世、博格华纳等国际大牌零部件供应商的支持。可以说，ARCFOX 阿尔法T整合了业界最优质资源。
于立国感慨道，“北汽新能源过去的成绩已经证明了，原来的团队造一辆十几万左右的性价比车型是没有问题的。但是，要造出一辆有豪华感的车，还是有困难的。所以，我们要开放我们的体系，打破边界，让更优质的团队为我们赋能。基于这个考虑，我们全面引入麦格纳，来解决我们的品控问题。”麦格纳拥有110年的历史，生产了接近400万辆豪华车。麦格纳与北汽合资的镇江工厂，完全按照欧系豪华车的标准生产工艺，且麦格纳也派出了富有经验的管理团队。“没有强大的供应链作保障，品质与豪华就无从谈起。”于立国强调。
于立国曾多次提到，智能电动汽车的终局就是自动驾驶，它必须解决非常现实的社会痛点，解放手脚，提升用户在车上的时间品质。为了做出符合这个时代的智能汽车，极狐品牌选择了与华为、百度、滴滴等中国互联网公司合作。
作为本次活动的亮点环节，与会嘉宾抢先试驾了将在今年上海车展前上市的ARCFOX极狐 阿尔法S，新车最大续航可到708公里，同时在智能化方面将有更出色的表现。
除此之外，北汽蓝谷与华为深度合作的产品--ARCFOX极狐 阿尔法S 华为联合版也将在今年上海车展亮相。据了解，华为目前有单颗、2颗、3颗等三种激光雷达上车配置方案，ARCFOX极狐 阿尔法S 华为联合版将采用为最为先进的三颗激光雷达搭载方案。同时，还将同步搭载6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，形成L3级以上的自动驾驶解决方案。
在华为的深度赋能下，ARCFOX极狐品牌志在打造出中国智能电动车的新标杆。不难看出，在智能汽车的浪潮中，互联网科技公司和车企的融合在进一步深入，这也为汽车产业链带来变革与颠覆。
罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟指出，汽车产业链未来最大的变化将落地在数据服务和用车服务在这两块，它包括，软件定义汽车以及用户需求推动商业模式的创新。汽车作为一个产品，过去讨论最多的是机械属性，当下讨论的是软件和整体的集成，尤其是涉及到场景化自动驾驶的时候，软硬件的融合显得非常重要。而这些都对当前产业链提出了新的挑战。
当互联网等跨界势力越来越多地渗透进汽车产业，ARCFOX极狐品牌也在积极拥抱互联网及数字化。为了实现由传统制造业向ICT（信息通信技术）企业的转型，极狐选择与互联网企业进行深度融合，包括与ICT技术的领跑者华为共建“1873戴维森创新实验室”，开发智能网联电动汽车技术；联合西门子、法雷奥、博格华纳打造电驱动系统。
作为中国互联网行业蓬勃发展的见证者，刘兴亮以《亮三点》的思维方式将互联网时代下用户对汽车的需求变化提炼成三点，即去参数化、体验化、点亮化。在他看来，智能汽车的未来也将呈现出三点变化：智能汽车的未来是不控制；汽车的未来不是交通工具，而是第三空间；未来的马路不仅没有马，也没有人驾驶的车。联系到极狐汽车，他指出，要在营销上强化三大亮点：即联合华为打造的5G架构第一车；麦格纳制造背书以及独特的无边界设计理念。
业内一致认为，全球主要汽车市场都在经历着不同程度的行业颠覆，而中国在用户偏好、政策、基础设施与技术投入上始终处于全球变革的先锋。与此同时，用户的需求与偏好多变且循环往复，车企应跳出传统单一的生产批售模式，以多种产品服务和创新商业模式灵活应对消费群体需求的变化，构建差异化竞争优势。
北京大学新闻与传播学院副院长刘德寰也指出，差异化定位对品牌来说至关重要。不同的地区不同的年龄层对汽车的需求也不尽相同，买车买的是趣味、品味、文化、经历和体验。汽车是个人的标签，但不是钱的象征。消费者不再盲从品牌，而是聚焦在产品的品质、健康与功能。刘德寰认为，极狐品牌吸引人的点之一，是与麦格纳及华为的合作，跨界协同。“除此之外，一个产品还要为用制造出独特感或者意外的惊喜。关注用户的体验，以用户为导向的消费模式，一定是未来的方向。”刘德寰补充道。
寰球汽车副董事长兼汽车商报总编辑孙勇表示，极狐的“生而破界”，首先要打破的是整个产业的“界”，是汽车由驾驶工具变成终端数字空间的“界”；其次，极狐汽车在跨界合作中，强化了合作伙伴的标签，从品牌诞生就自带麦格纳高端智造和华为前端科技的基因；另外，关于“破”，要将“破界”的概念对应到对生活有着“破界”思考的潜在用户，同时和经销商中的优秀分子一同“破界”。孙勇指出，学习别人是为了让自己特点更鲜明，极狐不同于其他品牌，它是带着体系来“破界”的，也是带着标签来“破界”的。
