很多年过去了，李斌以及蔚来，依旧是新势力里最有话题性的那个。4月7日，蔚来第10万台量产车下线仪式还没结束，一组组数据和图片便已在我手机上呼啸而过。国产品牌顶流不过如此。
惊叹行业手速网速越来越快的同时，大家也对蔚来的产量时间线产生了兴趣。
和品牌在舆论、股价上的大起大落不同，蔚来的产量一直处于暗搓搓或明晃晃的加速过程中：1-5万台用了783天；5-10万用了263天，第二个5万的达成速度仅是第一个的三分之一。这也许正是李斌能够在现场云淡风轻地说出“其实我2019年没那么惨，2020年也没那么幸福”的底气。
回看2018年，众人皆议蔚来自己的厂都没有，跟江淮合作还把车卖这么贵，即使大家在当时的独苗ES8 (配置|询价)上看到了诸多新鲜点，仍免不了期待伴着争议铺天盖地。
1046天以后，依靠三款车型，蔚来把产量撑到了10万。这个人见人爱的整数也成了蔚来的阶段性答案。
而且要知道，这十万台车的平均售价达到了42万多。
这确实是国内市场之前没有过的事情。
“如果能穿越回到2018年看的话，这个不光是蔚来一家的成绩，也是属于我们整个汽车产业，属于创新的企业，在我们之前可能没有一个中国背景的品牌，敢把车做这样的定位，意味着你的技术，你的服务各方面的能力都得匹配得上。”
将个体幸运与时代幸运结合起来的同时，李斌也提到了常伴蔚来的标签，服务。
“我们公司一直有一个目标，就是成为用户最满意的公司、品牌，我们离这个目标差的非常远，不管十万还是五十万还是一百万，都是自然的结果。” 在仪式前的媒体沟通会上，李斌谈到。
“就跟人过生日一样，过生日肯定不是我们追求来的东西。”
定位高端，注重用户体验，从诞生到现在，蔚来的调性和标签一直是非常鲜明的。
“2012年到2014年我和力洪在筹备，2015年正式开始创业，而从2017年采访到现在，可以欣喜地发现我们在方向上没有大的变化，跟2015年时对投资人讲的东西保持了一致。作为一个第四次创业的人来讲，为什么这家公司要存在，为什么可以最终去赢，把这些事情想清楚很重要。”
希腊古城神殿上的那句“人啊认识你自己”简单得不像句正经名言，但又时不时能让你灵光一闪套用到生活中。对自身基因的坚信坚持也让蔚来对自己的认识不断加深，清晰的自我认知是重要的辅助道具。大招一开，其他力量翻倍。
当然，在这场游戏中蔚来也足够幸运。
“竞争队友”，李斌称这个词是他五岁的孩子无意中发明的。
“大家都愿意拿我们和特斯拉比，我们最主要的竞争对手还是油车，把油车转换到这里来。在这个过程中，所有优秀的电动汽车企业，不同价位区间的电动汽车品牌都会合一，从这个角度来讲其实是竞争队友，这个词还是挺贴切的，我们还是有竞争的，但是我们更多的共同的使命主要还是队友，把更多汽油车占的比例，在中国来说是94%，从保有量来讲更高了，我们能不能先超过50%，超过50%的时候电动汽车企业逐渐成为主流，没有达到50%之前，我觉得大家更主要的任务是把更多的汽油车用户，说服他们加入到电动汽车的行列。”
“别人宝马什么的可能一个半月就卖了10万台，和油车比我们电车还在很早的起点，很小的起点，我们愿意到100万台的时候做写总结。”
前半句的反向凡尔赛和后半句的凡尔赛让这句话变得意味深长。从第一层看到第五层，也许你就会发现，蔚来的目标不是拳打马氏特斯拉脚踢其他新势力，而是“要把买油车的人转换成买电车的”。
这句话，李斌在现场甚至重复了两遍。
更加成熟的蔚来，让李斌放出了和BBA在豪华市场三分天下的狠话。
单看上海市场，蔚来的三款车型ES8、ES6 (配置|询价)、EC6 (配置|询价)在各自的细分市场已拿到第一名，超过所有汽油车。
“汽车就是这么一个产品，是拼持续长期的马拉松，泥泞道路上的马拉松。长期的挑战一直都是服务方面，汽车是高度依赖服务的产品，车使用的环境和手机以及别的东西有很大的区别，服务能不能让用户满意，我认为这个是持续长期的挑战，因为我们用户越来越多，场景越来越多，我们的同事越来越多。”
谈到用户对品牌的粘性和支持度上，蔚来笑而不语。
在热闹的仪式现场，首批车主代表排着队给第十万辆车的车主送上贺礼，状如一群伴郎。
他们正是十万辆纪念logo右上角那个蓝色做拥抱状的小人儿。
而在智能化电动化的路上，同行者竞争者越来越多，汽车最终的产品形态也会在碰撞合作中逐渐显现。其中会有蔚来，会有更多的中国车企，曾经长期处于掉线状态默默不得语兄弟们纷纷撸起了袖子。
这个有趣而精彩的过程，真是让人期待。
